交通部对甩挂运输的推广已经历了近3年，从第一批甩挂运输试点，到马上将要公布的第四批甩挂运输试点，甩挂运输这种运输组织方式渐渐地被货运企业和车老板所接受。

　　在我们努力推广甩挂运输的时候，欧洲(特别是德国)出现了有很多的货车会拖挂一节车厢(也有拖挂两节及以上的)，这些货车将随车携带的货箱甩留(卸交)在目的地后，再装上其他货箱返回原地或驶向新的目的地。这种运输方式基于Swap body，被称之为“甩箱运输”。

　　● 甩挂VS甩箱

　　国内所说的“甩挂运输”，一般都是一个牵引车+挂车，实行“一拖一”。而如果法规允许，“甩箱运输”可以实现“一拖N”。在车辆构造上，两者有以下几点不同：

　　1、甩箱的箱子有“腿”。

　　“甩箱运输”所使用的箱子拥有四条可折叠“支腿”，箱子可脱离车辆底盘，独立放在装卸货区。而甩挂运输的箱子一般和挂车底盘是固定在一起的，只能甩挂，不能甩箱(集装箱拖挂除外)。

　　2、牵引车型不同。

　　甩挂运输一般为牵引车，而甩箱运输一般为载货车(底盘)，通过集装箱角件、旋锁，将箱体与运输车辆相连接并固定。

　　3、底盘构造不同。

　　甩箱运输，必须要求车辆有气囊悬架或气囊举升装置，这样箱子才能轻松的装卸;而甩挂运输，在钢板弹簧的悬架下，采用一定的方法，就可以实现甩挂。

　　● 甩箱运输的优势

　　使用“交换厢体”的甩箱运输在德国及其他地方被广泛的使用，其优势十分明显：

　　提高效率，交换作业时间缩短：交换厢体的使用，类似于甩挂，但是比甩挂更方便，货物可以“先装后卸”，交换作业时间可以大幅缩短。另外，由于一个牵引动力可以拖多个交换箱体，交换箱体可以按目的地划分，来实现沿途甩箱运输，大大提高运输效率。

　　降本增效：由于车辆等待时间大幅度缩短，可以有效地提高车辆利用率，采用大功率牵引动力，载货量提高，可以有效地减少在用车辆数，减少牵引动力部分的成本，另外通过测算，在相同运量情况下，使用车厢可卸式汽车列车，单位油耗可减少35%，同时还可减少驾驶员的人数。

　　除此之外，由于 “先装后卸”，可以实现均衡作业，交换厢体也可以充作临时仓库，以减轻场地压力。