当前，我国公路货运处于传统运输向现代物流转型的阶段，普通单体货车运输仍然是主要方式。然而，这种传统的公路货运方式很难抵御市场波动的冲击。特别是燃油、车辆零部件价格、用工成本的不断上升，普遍单体货车的“两低一高” (载货率低、运营效率低、运营成本高)问题被进一步放大，企业经营压力越来越大，有的甚至出现亏损。“多数单位货车不适应现代物流业发展所需要的规模运输要求，无法促进企业发展壮大。”盛辉物流北京公司业务运营部总经理欧光吕，在接受记者采访时就表示。

　　为了摆脱困境，许多公路物流企业不断探索、寻求有效降低运输成本，提高运输效率和效益的途径。2007年全国交通工作会议提出要鼓励发展甩挂运输等先进运输组织方式。部分物流企业开始尝试发展甩挂运输。而2010年交通运输部在全国范围内启动甩挂运输试点工作。如今，试点工作已经开展了近四年，甩挂运输取得了不俗的成绩。

　　● 大力扶持

　　“作为交通运输部第一批确定甩挂运输试点项目单位，盛辉物流对甩挂运输的探索时间可以追溯到2007年。当年，我们购置了第一批吨位大、运载能力强、能源消耗低的牵引车和挂车。”欧光吕回忆说。

　　不过，当时的外部环境并不是特别有利于甩挂运输的发展。比如说，挂车检验、挂车保险、通行费征收等制度制约，甩挂运输车辆装备标准化的行业规范缺失。欧光吕告诉记者，直到2010年交通运输部正式发文，我国甩挂运输发展的政策环境得到逐步改善。此后，中央和地方相关部门出台了包括推荐车型、资金扶持、交强险等在内的利好政策，甩挂运输迎来了发展的春天。

　　2011年，交通运部和国家发改委确定福建省盛辉物流集团有限公司甩挂运输项目为甩挂运输首批试点的26个项目之一。

　　据欧光吕介绍，该项目还是国家发改委批准的资源节约和环境保护项目(发改办环资 [2011]1322号)。根据批复建筑规模，该项目建筑甩挂运输作业仓库17750万平方米，改造装卸场地3346平方米，建设停车场1344平方米;购置半挂车136辆，1台大型起重机，1套分拣设备和4条传送带;对甩挂运输指挥调度、仓储管理、作业运输信息系统进行升级改造，累计投资总额超过1亿元。

　　在项目实施过程中，为了适应甩挂运输实际生产需求，盛辉物流经相关部门的批准，对该项目部分内容进行变更。如，将“五层甩挂运输智能仓库17750平方米”，改造为“独立的五栋单层钢架结构的仓库，面积20950平方米”。

　　在处于东南沿海的盛辉物流大力推进甩挂运输的同时，总部位于重庆的民生国际集装箱运输有限公司(以下简称 “民生集装箱”)也将甩挂运输当成企业优化运输组织方式，降本增效着力点。民生物流有限公司总经济师蒋啸冰在接受记者采访时表示，一直以来，民生集装箱依托重庆寸滩港和民生物流配送中心 (站场)为客户提供重庆到自贡、重庆到成都以及港口到长安福特工厂之间的集装箱运输，存在比较突出的等待卸车浪费。为了优化运作模式，民生集装箱向相关部门申请成为甩挂运输试点企业，并于2012年9月被交通运输部、财政部联合发文(厅运字〔2012〕225号)认定为第二批甩挂运输试点企业。

　　● 成效初显

　　发展甩挂运输要求物流企业根据自身经营特点和业务结构，不断探索和创新。不过，由于我国甩挂运输起步较晚，政府部门不断加大对甩持运输的扶持力度。

　　由于第二批甩挂运输试点项目政府采取事后评估补贴的方式给予资金扶持，所以在项目验收前并没有中央和地方政府提供的资金支持。不过，蒋啸冰告诉记者，重庆市道路运输管理部门对民生集装箱给予了甩挂运输车辆进城许可牌照支持，为甩挂运输项目的实施创造了较好的条件。

　　在政府鼎力扶持和企业不懈努力之下，我国甩挂运输可谓是成绩斐然，取得了良好的经济效益和社会效益。蒋啸冰兴奋地告诉记者，民生集装箱的甩挂运输项目主要是针对进出重庆港的集装箱整箱货物进行甩挂，包括汽车零部件、化工原材料及产成品等，在开展甩挂运输过程中，逐步形成了以民生物流中心(站场)为换转枢纽、辐射自贡、成都和长安福特RDC的三叶草型甩挂运输模式，实现了拖车的灵活调度与高效运转。

　　欧小吕则用一组数据直观地描述发展甩挂运输给盛辉物流带来的收益。“通过甩挂运输的实施，车辆的运输效率、里程利用率、吨位利用率、百吨公里油耗等均有明显提升，牵引车车辆出勤率由80%提高到98%;吨位利用率达到100%;里程利用率达到100%;单车年总行驶里程提高119.09%;单车年载重行驶里程提高143.44%;单车年货物周转量提高110.12%;相同周转量下年单车成本降低1.6万元，利润增加8万元;百吨公里油耗降低4%(1.12↓1.08)，共节约燃料402吨，折合585.6吨标准煤，1093.2吨二氧化碳。”