日前,浙江省政协举行“治理城市交通拥堵”重点提案办理工作座谈会,有多位政协委员认为,破题堵车难题首先是抓好公交优先战略,但目前浙江的公交优先体系尚未建立,轨道交通严重滞后。
治堵难题一直是浙江省政府工作的重中之重。2012年,浙江打响治五年治理城市交通拥堵攻坚战,随后浙江省政府与11个设区市签订工作责任书,提出明确目标“首战当决战,当年见成效”。
在今年浙江省政协十一届一次会议上,民进省委会和委员盛继芳提出了有关“治理交通拥堵”的两件提案,此类提案被列为今年浙江省政协的重点提案之一。
“治堵是世界性难题,对浙江来说,更像是成长中的烦恼,”浙江省政协常委、社法委专职副主任陈琪认为,治堵是一个系统工程,从长远来看,浙江交通治堵必须牢牢把握公共交通优先发展战略。
据了解,公共交通包括轨道交通、公共汽车和出租车为主体,“水上巴士”和“免费单车”为补充。在实行公共交通优先发展战略方面,记者了解到,浙江今年为治堵新增公交车1025辆;新增优化公交线路242条;中心城区主要道路公交专用道建设开工117.9公里;增加公共自行车23080辆,完成率39%。
虽然浙江火力全开发展公交优先战略,但陈琪认为,治堵依然任重道远。“浙江大公交的整个体系还没有建立,尤其是轨道交通严重滞后。”她打了个形象的比喻,“轨道交通犹如人体的主动脉,现在主动脉未建立,靠一些静脉,甚至是毛细血管来运作,这个血液怎么供得上去?”
陈琪还认为,浙江的公交优先实行中还存在其他弊端,比如公交规划滞后明显,公交的路权没有优先,公交场站建设困难重重等。
城市治堵实行公交优先战略,浙江省政协常委、社法委主任盛继芳认为,该战略要站在城市角度考虑,而不是单纯地认为今年投入一点,公交的分担力就能提高一点。他建议,治堵要作为一项长期的战略任务,必须标本兼治。
同样,面对公交优先战略实施中的难题,陈琪建议,公交要做到立法优先,从法律的制度上来确定公交优先;要建立综合的公共交通体系,尤其是加快轨道交通的建设,此外,在土地、资金等方面也要确保公交的优先。
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