明明车上没人，但是出租车司机硬是按下了计价器，就是不带人；明明有乘客站在路边打车，司机硬是避开，开到没人的地方才下客；明明乘客凑上来，司机硬是把车反锁，呼啸而去……

    秋天到了，天气凉了。不少市民发现在市区打车好难，早晚高峰在市区打车更难。出租车都到哪去了？如何破解类似现象？记者对此进行了调查采访。

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    乘客眼见空车却叹“打车难”

    俗话说“一场秋雨一场凉”，连日来省城气温不断下降，打车人群增多。按说正是出租车生意红火时，但最近，市民陈先生发现，出租车越来越难等了，“有时候下班，在城中心地段也看不到几辆出租车，即便有空车也是对乘客视而不见。”

    9月1日下午4时许，距离晚高峰还有一段时间，王先生拎着行李站在亚泰大街由南至北方向打车，眼见几辆打着空车牌的出租车呼啸而过，尽管用力挥手，根本没有车停下来。20分钟后，空车更是越来越少。

    “城区的出租车都去了哪里？”回顾以往乘车经历，王先生发现一个奇怪现象：在上下班高峰时段，由人民广场、红旗街等市中心地带打车沿自由大路、吉林大路往轻轨站、外环方向走，比较容易等到出租车；但若是站在红旗街等路段，由南往北等候出租车到铁北、长春站等中心地段，却是久等不到。

    调查>>

    高峰时段出城车多进城车少

    对于出租车这种“变相拒载”的情况，记者展开调查。

    9月2日、9月3日下午4时30分许，记者在东南湖大路由西往东方向的街边观望，对路面上的出租车进行统计。10分钟之内，共有21辆空载出租车通过，此外还有8辆载客出租车。从方向判断，这些车都是由市中心开往郊区的。一些司机以为记者是候车乘客，主动减速停靠。

    而在道路的对面，行车方向为进城方向，记者等候了将近10分钟，才等到了一辆车牌为空载的出租车开来，驾驶员王师傅是一位老的哥。在此前的10分钟，十余辆出租车全是满客。这意味着：在上下班高峰时，很多出租车驾驶员选择将车开往城郊外；除非车上有客，驾驶员不愿主动进城。

    “逃离”方向>>

    净月区、轻轨站最“受宠”

    “我下午3点以后就不在城里跑了，哪怕放空我也去净月。”“大班”出租车司机杨师傅有自己的经验。他说，虽然净月乘客比城区少，而且路途基本是起步价的费用，但是晚高峰，净月不堵车，他都是守在净月管委会、轻轨、大学城等地的门口，“可能要等个十分八分才有一个人，但是只要3分钟就能把人送回家，比在主城跑轻松多了。”杨师傅告诉记者，采取这种措施，他每天可以拉四五百元，而同样在主城跑，正常只能拉三四百元。“原来拼客比较纠结，常常因为一名乘客在高峰时段滞留主城区，现在我接近高峰就打起空车牌，直奔净月。”

    同样开“大班”的出租车司机吴师傅的经验是每到早晚高峰，就开始接驳轻轨站，把人送到会展大街、临河街等轻轨站，然后等在外面再把人送往目的地。“因为高峰时段，只有轻轨最快。不过也有乘客不太愿意。好多次，我想送到轻轨，他们不愿意，那就只能堵，半小时过去了，还在自由大路呢，乘客受不了就主动要求回轻轨站。”吴师傅说，地铁线开了以后，他就“趴”在地铁站，专门与地铁联动，做接驳生意。

    为何“逃离”>>

    交通拥挤、客源结构不合理

    为什么出租车驾驶员有客不接？记者调查发现，乘客抱怨高峰时打不到车的时候，驾驶员也在抱怨：“交通这么拥堵，短途客又多，我们堵在路上，根本赚不到钱，谁愿意做亏钱生意？”

    “也是因为经济利益的驱使，部分驾驶员在高峰时段宁愿不载客而进行交接班。”驾驶出租车20余年的刘炳华师傅说，谁都不愿意做亏本生意，包括出租车驾驶员，是交通拥挤、客源结构的不合理导致了出租车的“叛逃”。

    的哥心里

    有笔账

    刘炳华给记者算了一笔账：据不完全统计，上下班高峰时段交通非常拥堵，3公里以内的短途占到了70%以上，在城区内跑，很多时候每小时载客不足3次。按目前的计价结构，每车每小时的收入不足20元。

    刘炳华说，目前一辆出租车每白班油耗100元左右，加上最基本的人力成本，出租车白班每天的成本在400元左右，平均到每个小时，营运成本在30元左右。这样算下来，高峰时段出租车每小时亏损约10元。而郊区客人很少是短途的，交通又更顺畅，的哥也就更愿意跑去郊区等客。

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    只要停车交流了 就算拒载

    有市民担心，大批市区出租车转战净月、高新等开发区，使得市区打车难现象更突显。

    市民谭先生认为，长春市城市越来越大，新城区不断增加，出租车营运的空间也变大，在数量不增加的情况下，担心会加剧打车难。

    据了解，长春市现有出租车14551台。在同类城市人口差不多的城市当中，长春市的出租车保有量相对偏高。目前，长春没有计划增加出租车数量。但对于出租车拒载情况，行管部门一直处于高压态势进行打击。“如果一辆出租车在下班时间准备交车或者加油，打着空车牌，不停车也不与乘客沟通那不算拒载。”行管部门稽查说，“但是如果停下车，发现自己的方向与乘客不一致，没有拉载乘客，又没有与乘客好好沟通，被乘客投诉，就将被视为拒载行为。”

    请记好投诉电话

    如果市民在乘车时遇到拒载，请记住时间、地点以及出租车的车牌号，并及时将情况反映给出租车管理办公室。举报电话：0431-87691234。对于出租车驾驶员有拒载、强行拼载、主动揽客等违规行为，对其处以1000元至2000元罚款，情节严重的处以2000元至5000元罚款，情节特别恶劣严重的，可吊销其从业资格证。

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    高峰时段让公共交通唱主角

    “打车难”问题由来已久，关于破解之法，更是繁杂多样，其中不泛修桥、扩路，增加出租车数量、增加起步价等建议。然而剖析问题的根源，我们又不能不回到关于出租车的“角色”定位上来。

    “人们聚焦‘打车难’的问题，却往往忽略了出租车最基本的定位问题。”采访中，交通部门相关负责人认为，出租车在公共交通中应该是“配角”，定位应该是商务、旅游高端消费人群，而目前长春的现实情况是，出租车常常与公交并驾齐驱，扮演起交通运输的“主角”。

    据悉，下一步长春市将按照规划，对公交线路和公交站点进行设置。预计，三年之内，长春市的公交车的城市分担量将达到40%。相信，随着公交发达，城区拥堵缓解，出租车司机“逃离”主城区的现象将越来越少，“打车难”也将不再难。