“能在我上车前启动空调吗?”“能告诉我怎么抄近路吗?”“能告诉我车辆主要安全部件的工作状态吗?”“能实现智能驾驶吗?”“能告诉我哪儿有车位吗?”……随着科技的快速发展，人们都梦想着拥有一辆更“聪明”的汽车。

　　在刚刚结束的2013年第十五届上海国际汽车工业展览会上人们看到，车联网等智能交通技术在新型汽车上的应用逐渐兴起，如吉利与中国联通共同推出的3G智能汽车帝豪EC8，这款车配备了3G网络系统，整合了大量互联网应用及呼叫中心互动资源，推出了包括在线视频、救援、通信、安全驾驶、紧急呼叫等一系列信息化服务;荣威350则配备了全新的Inkanet智能行车系统，该系统集成了家庭行车娱乐所需的六大功能，解决了车联网技术发展的一些难题，使车辆在高速行驶过程中仍能有效、稳定地获取3G通信信号;搭载在MG5(名爵)上的第二代iVoka语音云驾驶系统可通过语音实时提示车主自动规划路线，这不仅能帮助驾驶员有效避开拥堵路段，还能为其找到捷径，“抄近路”到达目的地;搭载在赛欧SPRINGO上的安吉星Onstar系统能帮助驾驶员远程监控车辆的充电状态，并支持通过手机远程启动车辆、预热空调等。“真不可思议，这些技术我以前想都不敢想，只在科幻影片中看到过，现在已经成为了现实。”参观过广州车展的黄先生感慨地说，“现在，汽车已成为人们生活中的必需品，很多人跟我一样离不开它，以目前已经实现的技术看，未来，汽车也许会无所不能。”

　　据记者了解，智能交通领域涵盖甚广，包括智能运输系统、车载远程信息处理、车用电子等，这些技术在让驾驶变得更加方便和舒适的同时，也引发了人们对交通安全的担忧，因为使用这些技术就必然会涉及到信息交互问题，这存在一定的安全风险。

　　对此，业内人士表示，可存储车辆静、动态信息的车联网是智能交通应用能否成功的关键，目前的智能交通解决方案大多以静态或固定的道路关联硬件为主，如安装在路边的侦测设备、监控设备、智能导航设备、电子信息发布牌等，由于这些硬件设备的技术已经十分成熟，所以应用起来比较安全。而车联网则是动态的，需要实现车辆间在高速运行过程中的信息交换，这比静态信息交互要复杂得多：一方面道路上行驶的车辆数量庞大，这些车辆通过不间断信号发送的信息量远大于传统电信信息量，对此，通讯运营商能否承受是个问题;另一方面，相关智能系统是否能很好地完成将处于高速运行状态的汽车所产生的信息进行实时聚集—处理—发布的全过程?若某一个环节出现问题，那么整个系统就形同虚设，这对于智能系统的开发人员来说是个极大的挑战。为解决这些问题，研发者们将感测技术，如电子卷标装载在车辆上，并通过RFID、GPS等技术按照车辆的不同需求进行有效的监管和提供综合服务。

　　相信在不久的将来，路上的“聪明车”将越来越多。