在现代物流体系中，道路货运应积极承担绿色责任,加快节能减排和转型升级的步伐。在国家政策的指引下，越来越多的企业、驾驶员正在行动起来，投入到绿色货运中，源源不断地提供安全高效、节能环保的运输服务，绿色货运日益风行，成为行业变革发展的潮流和方向。

　　绿势所趋

　　企业在市场上各自运行，道术似而不似，法诀不似而似，个中奥秘错落相间，却又与行业大势暗暗相合。有时我们观其一而窥全貌，有时又各具特色且章法不同。

　　在改革发展进程中，万里集团始终坚持走规模化、网络化经营的道路，服务货车数万辆，为转向现代物流创造了企业组织与经营条件。组建了河南唯一的物流信息工程技术研究中心和博士后工作站，研发了GPS定位系统、万里物流配送系统、甩挂运输智能调度综合管理系统等拥有自主知识产权的软件系统。在具备产业化应用能力的基础上，实现科研成果商品化和规模化，在入驻万里物流园的企业中推广，使其成为项目试验示范基地。从2009年开始，该公司的货运经营转向快速、长途、重载的方向，重点发展大吨位、多轴化和适于配送的车辆。先后开通郑州-广州、郑州-北京等甩挂运输专线，批量采用LNG液化天然气车辆。今年，与民航企业合作建陆空联程中转模式，开行郑州至上海的“万里卡车航班”，把郑州机场延伸到上海。货主以上海等城市作为始发港，在上海等地完成交货，并办理报关、报检手续。上海的进出口空运货物通过“万里卡车航班”运抵郑州机场，搭乘国际航班出港。随后，还将开通郑州机场到北京、天津、青岛、大连的定期卡车航班。

　　凭借自身积累，万里集团不断加大流程改造和素质提升的力度，发展现代货运生产力。2012年11月，万里运业成为首批入选中国绿色货运行动的试点企业之一。

　　绿行有道

　　绿色货运从新装备、新技术、新能源等方面入手，走多方联动的变革路径，有效解决燃油消耗、裸露运输和尾气排放等问题。

　　在欧美及西方发达国家，绝大部分货车是封闭式厢车，而我国的货车大多是“篷布加缆绳”，绿色货运颠覆了这一传统。绿色货运释放信息：要发展适应现代物流的货车。也对汽车工业提出要求：要提高货车的技术状况，包括改进内燃机技术、排放达标、重卡轻量化等。目前，中机车辆技术服务中心发布关于停止受理并撤销蓬式运输车公告产品的通知，意味着蓬式货车被撤销，厢式车将逐渐普及，成为主流。

　　毫无疑问，“蓬厢置换”政策将直接影响汽车工业的研发方向，从源头上解决车与挂的标准生产问题，同时将改变企业和驾驶员的货车选用结果，促其寻求经济型运输方式，合理规划货运网点、配送中心(DC)和运输线路，尽量缩短运距，提高车辆装载率，避免“空驶”和燃油浪费。这些都将为甩挂运输发展添注澎湃动力，也为市场治理整顿送上一剂良药。

　　绿色运输亦要求车辆使用清洁燃料。与燃油货车相比，LNG货车的技术稳定、性能良好，能大幅度降低运营成本和尾气排放量。但LNG新能源价格改革预期不明，供应网络不完善、储备系统缺乏，相关法规和政策流于宏大、建站审批困难，设备的修配和检测体系不健全等，都在制约其市场推广，企业对引用加气站和LNG汽车等犹豫不决。在这方面，万里集团联合多方在河南布局和建设LNG加气站。今年以来，该公司销售LNG天然气4500吨、CNG天然气600万立方米，新置了一批LNG车辆。

　　绿色货运不应是人人皆可做厨的小甜点，尤其是装备、技术和能源的更替，是一个成本性的市场，只有供需、政策、资本达到一定程度，市场才有可能全面取得爆发性增长。况且，一个新兴产业走向成熟也需要一个合理的利润空间。粗估一下，这个市场的博弈规模不下数千亿元，是以社会化、标准化、信息化的物流服务，以及及绿色化、高性价比的一系列产品为基础来运行的。所以，公路货运需要一场真正意义上的绿色战争来荡涤市场环境、提升市场集中度。站在拐角处，一条光明大道已经呈现在未来的绿色货运霸主们面前!

　　中国道路运输协会货运与物流工作委员会主任陈立友表示，绿色货运是一场基因革命，是一场我们不能输的战争。应以可持续发展理念为指导，以龙头企业为抓手，改善经营组织与管理，改善车辆结构，逐步建立“寡头公司”的市场格局和集约化的管理体系，促进物流现代化。

　　绿动未来

　　绿色货运关乎民生，需要“政府搭台企业唱戏”，让企业“又绿又金”。除了从车辆生产的源头治理，政府可将绿色货运服务纳入政府采购的范围，倒逼企业变绿，帮助企业缓解绿色货运的风险大、融资难等问题。对达到一定规模的绿色货运企业，给予表彰奖励和资金扶持，促进培育中国特色的龙头企业。

　　没有信息化，也就谈不上物流的现代化。像美国士能达、UPS等企业，在资金、技术装备、信息化、经营网络、货源、质量、安全、人才、信誉等方面具有优势，为客户提供优质高效的服务，又代表行业先进生产力，对其他企业起到示范带动作用。他们靠自身实力，吸引其他企业加盟合作，整合社会车辆，优化资源配置。在有条件的地区，货运企业应与电子商务企业紧密结合，开展商品配送、快递业务，以拓展经营范围。亦可发展3pl或4pl，利用绿色货车、甩挂运输和物流交易信息平台，从网络结算入手，建设“内部银行”，进行资本运作，带动技术融合创新和产业规模发展。同时借力平台，让传统货运从繁重的、密集的人工劳动中解放出来，探索企业转型升级、融资解困和节能减排的创新之法。

　　绿色货运重视和强调绿色驾驶。实际上，各地的货运从业规定都比较简单，农民从业居多，挣钱就干，不挣钱就撤。所以，应提高入行“门槛”，加强培训，建立健全市场(企业和从业人员)退出机制，使劳动者的付出与回报成正比，吸引高素质人才进入货运企业。

　　且行且思

　　经略绿色货运，不仅要培养企业节能减排的习惯，还应从法律、行政、自律等方面下功夫，促进市场达到优胜劣汰之目的。像“蓬厢置换”这样的新政能否落到实处、落实到位，多方都在拭目以待。

　　理由很简单，在没有法律硬约束而行情又充满变数的情况下，企业选择“速回报”当是大概率的事。或可断言，一旦行政调控不力，“蓬厢置换”很难摆脱悬空的尴尬境地(如长度17.5M的高低板挂车公告早已取消，市场上却比比皆是，或超期服役，或套牌经营。旧车未退出，新车在制造，网络公然叫卖)。所以，要用法律保障的手段，严厉打击私自改装货车、超载超限等绿色货运以外的不经济性，予以限制或处罚。

　　当今，在欧美物流市场上，企业联盟寻常且多见。而我国的道路货运企业多如牛毛，“满天繁星罕见月”。不过，这是行业整合的丰富资源。公路货运的主要形态是专线，不少跨省物流快运专线的成本高、效益低，没有机构备案记录，缺乏物流商务标准和服务质量监督。专线不是网络，只有专线联盟才能发挥网络效应。可预见，行业整合持续加快，最终中小企业必须依附某一网络或平台，否则很难保证货源并获利。毕竟，越来越多的规模化联盟出现市场上，都在有力促进物流专线的社会化管理和专业化协作。像河南利诚卡车联盟的加盟企业超过300家，汇聚货车数万辆。

　　愿中国道路货运“绿装”渐多，让绿色运输遍布世界的各个角落。未来，物流经营ERP，仓储配送在DC，绿色货运一票寄，多快好省很满意，更好地适应生态工业和循环经济的“大气候”，人们的绿色物流生活可以更美的!