随着汽车产业的迅猛发展，交通事故成了摆在众人面前不可回避的问题，尤其是不断充斥在我们耳边的特大公路客运事故的频发，使得车辆自身的安全性能不断被我们赋予更高的期待。从我国几家大的客车企业了解到，中国客车企业在车辆的安全性能上正在做着不懈的努力，并有了明显的成效。

　　据了解，车辆主动安全防护系统在保证车辆安全方面发挥着重要作用，是体现车辆安全性能的关键环节。在我国客车标准尚无强制要求的情况下，一些有眼光有追求的中国客车企业纷纷以世界最先进的欧洲标准为指针，主动进行安全技术升级和各类安全性测试，极大地提升了中国客车的技术水准和产品品质，使中国客车顺利地驶入了欧美等发达国家市场，显示出了一流客车的水平。

　　按欧洲标准做碰撞试验

　　由于我国现行的客车行业标准明显落后，如今许多客车企业已主动按照欧洲标准甚至更高的标准严于律己。

　　从大金龙公司了解到，为了测试客车的安全性能，2012年，大金龙在北京交通部汽车试验场率先进行了中国客车的首次正面碰撞。在碰撞试验中，大金龙XMQ6900Y平头客车以每小时30公里的速度和试验壁障正面撞击。碰撞后，车身向后反弹5米，客车前部除后视镜掉落、前挡风玻璃碎裂和覆盖件有褶皱变形外，前围骨架未发现明显变形。车辆前围车架前纵梁因吸能缓冲发生一些溃缩，但驾驶室未被明显侵入，驾驶员位置和第一排乘客位置上的假人坐姿正常，安全带束缚有效。车辆A、B、C柱都未发生明显变形。侧围司机窗、乘客门和侧窗玻璃完好，车内座椅和内饰件未发现位移现象。结果显示，此次正面碰撞试验成绩令人振奋，按照欧洲标准也已达到了优异的程度。

　　据了解，我国黄海、中通、少林等客车企业在没有国家和行业标准要求的情况下，也主动进行了侧翻试验，中通客车还进行了内饰材料阻燃性试验。这些试验的结果表明，中国客车即使按欧洲标准来衡量也具备了优越的侧翻安全性和B级以上的阻燃系数。

　　从安凯公司了解到，安凯客车早就按照高于欧洲标准的要求对客车进行了安全性测试和安全技术升级。例如，安凯对出口伦敦的双层观光客车的侧倾试验令欧洲标准逊色。该试验要求高4.2米的安凯双层客车在上部57个座位都坐满人，而下部一个人都没有的情况下，要通过一段倾角为28度的倾斜路面，试验结果令人满意。

　　安凯客车技术研究所所长岳庆宏介绍说，除侧倾外，安凯还对双层客车的座椅靠背进行了水平200公斤的拉力测试，对客车质心位置、噪声、电磁、内饰材料阻燃性、EMC、发动机安装等均进行了综合性的评审和测试。据了解，这些安全技术的采用和安全性测试很少是国家和行业标准强制要求做的。

　　多方面提高安全性能

　　中通在主动安全防护上下工夫。从中通公司了解到，在主动安全防护方面，中通应用的有驾驶员防疲劳技术，通过安装摄像头观察驾驶员眨眼的次数，判断是否疲劳驾驶。如果驾驶员眨眼次数小于正常状态，即可判断驾驶员疲劳驾驶，此时系统会发出警报进行提醒。还有ESP技术，即稳定性控制系统。在紧急闪避障碍物时，能控制车辆自动实施减速或制动，避免车辆侧翻。在弯道行驶时出现转向不足或过度转向时，对相应转向车轮实施制动，帮助车辆克服偏离理想行驶轨迹的倾向。实时监控汽车正常安全行驶和驾驶员操纵汽车意图的差距，通过防侧翻及方向控制，提高车辆主动安全性。集成ABS/ASR或EBS/ASR功能，便于检测和诊断，方便维修。同时，对于车道偏离报警技术，中通也有所涉及。

　　中通客车品牌文化部部长李笃生表示，客车企业研发车辆的主动安全防护技术只是迈出了第一步，用户如何在现实运营中将这些技术应用好，才是更关键的一步。

　　大金龙推出新推车道偏离报警系统。前不久，大金龙公司推出了由其首创的车道偏离报警系统，并于7月12日起在其旗下的全系公路客车上选装。据了解， 这一系统从2010年开始研发，经过3万公里的道路试验和长期的算法验证和模具开发等工作，于今年6月底进入量产状态。

　　据大金龙新科技研究发展部博士黄源水介绍，车道偏离报警系统是一种通过捕捉和计算车辆与道路标志线相对关系，对车辆非正常偏离当前行驶车道的情况作出报警提醒反应的主动安全装置。通过在前挡风玻璃安装摄像头对路况以及驾驶员的驾驶行为进行监控，进而提供智能的车道偏离预警。在驾驶员无意识（未打转向灯）偏离原车道时，能在车辆偏离车道前发出警报，为驾驶员提供更多的反应时间，大大减少因车道偏离引发的碰撞事故。这一系统研发的目的，就在于增强车辆的主动安全防护功能，预防并减少交通事故的发生，为用户提供优良的使用体验。

　　据了解，这一系统普遍受到长途客运用户的欢迎。据悉随后该公司还将会推出360°全景环视系统、前向防撞报警系统、智能倒车轨迹、夜视成像等其他几项安全技术。

　　宇通公司在安全防护方面也有自己的一套做法。据了解，该企业在客车的主动安全防护系统上主要有4方面的安全保障。一是整车质量安全保障，通过整合台架百万公里试验及试验场定型试验，确保整车可靠性；整车阴极电泳防腐工艺，5层防护，8~10年不锈蚀。二是操控安全系统，基于多体动力学仿真研究，借助国内客车行业唯一的操纵稳定K&C试验台，保证整车良好的操控稳定性。三是预警安全系统，实现及时提醒，让危险无从发生。宇通校车可自动对车辆的不良状态全面检测，并进行报警提示。四是避险安全保障，通过电子系统的自助辅助帮助车辆避免危险。同时，宇通为提高整车的可靠性、安全性和舒适性，分别引进了EBS（电子制动控制系统）、ESC/ESP（电子稳定控制系统）、ACC（自适应巡航系统）、夜视仪、载荷显示系统、安节通“车联网”等技术。

　　客车标准亟待提升

　　根据上述客车发展情况，我国客车标准显然早已落伍。

　　据专家分析，客车标准落后于客车企业安全技术升级和安全性测试的原因有两点：一是中国客车企业急迫地要求走出去，所以努力按更高的标准要求自己。据统计，2011年，世界市场45%的客车由中国客车企业生产，这一比例还将在未来几年里逐年提升，直到80%才会步入平稳发展期。中国客车企业为抢占海外市场，不得不提高对自身的要求，主动按当地标准进行技术升级和安全测试，而进入欧洲市场一直是中国客车企业努力的方向，所以中国客车企业普遍用欧洲标准要求自己，并取得了阶段性成果。但由于欧洲标准与中国标准之间的差距，导致已经达到和超越了欧洲标准的中国客车大大领先于国家和行业的客车标准。

　　由此看来，我国客车行业的标准如果不及时更新，必将跟不上汽车业迅猛发展的步伐，长此下去，落后的标准或将只能束之高阁。