“近些年来，随着高铁威逼、油价飙升、经济形势不乐观等种种因素的相继而至，长途客运的压力越来越大。卧铺客车被禁更是带来了雪上加霜，造成了大量旅客流失。”近来，中国客车网对国内长途公路客运情况进行了调查，不少客运企业的领导为长途客运“捏了一把汗”。

    面对窘境，中国人向来是不会退缩。就在不少企业在想方设法寻求出路之时，中通代卧客车的精彩表现让所有客运企业眼前一亮。

    卧铺被禁 使得长途客运冷上加冷

    随着我国铁路的发展，特别是这几年高速铁路的快速布局，致使国内部分长途客运业务似乎有些“招架不住”。来自交通部的一份报告显示，中长途公路客运市场受高铁的冲击十分明显。以甬台温客运专线为例，2009 年10 月份，上海铁路局开通了上海到温州的动车组。动车组的开通，使得上海至温州线的公路旅客实载率从开通前的 70%下降到开通后的40%左右。

    也许是上天真的要考验中国公路长途客运。2011年7月，一场大的交通事故突然降临，使得卧铺客车迎来了被禁的命运，给国内道路运输企业带来了新的挑战。据中国客车网调查，已经习惯了乘坐卧铺客车旅行的旅客均很难接受它们被“停职”这一消息。

    “一直都是坐卧铺客车回家，既可以省去凌晨去排队买火车票的痛苦，又可以不经历火车上的拥挤；同时避免了带着大包小包转车的麻烦，卧铺客车被禁真地让人感觉遗憾。”在北京打工的贵州人胡先生告诉记者：“以后很可能坐火车了，虽然到不了家门口，可总比坐一晚上强吧。”

    在采访中，记者发现像胡先生这样的乘客不在少数。不少客运公司的负责人也告诉记者，卧铺客车被禁，导致客流量大幅度流失，直接造成了公司经济效益的下降。
　　
　　心系责任 中通研发安全代卧客车
　　
　　危难面前，方显英雄本色。想客户之所想，急客户之所急是一种责任，也是一种能力。在新的压力面前，中通人用勇气与智慧精心研制了代卧客车，给客运企业带来了新的生机，温暖了人们回家的路。

    从2010年起，中通客车就开始准备研发相应的替代车型。2011年上半年，中通客车的卧铺替代车型“世纪星”研发成功，并在多次展会中展出。2011年9月，在中国（武汉）国际交通运输科技博览会上，中通客车正式发布了“世纪星”。

    2011年11月28日，中通客车在济南南效宾馆成功举办代卧客车推广活动“国内首款代卧客车通级技术鉴会”，为公司代卧产品的市场推广起到了积极作用。随着客车市场的发展，特别是暑运的到来，中通代卧客车的市场需求得到进一步释放，为中国客车走进“后卧铺客车时代”带来了勇气。

    2012年7月25日，中通代卧客车LCK6140H2在山东威海—上海线路的成功运营，不仅给乘客带来了舒适、安全、方便，而且给客运企业提供了新的运营思路，同时为我国长途客运注入了新的活力。

    备受欢迎 威海交运经营效益显著提升

    和中国客车网记者感受一样，乘客第一次坐上代卧客车也都选用了“舒服、舒适”两个词来表达。

    “以前没有听说过代卧客车，今天第一次坐上，感觉真的很舒服。”在上海做生意的王先生微笑着告诉记者：“座椅躺卧的角度十分合适，而且可以调节，可坐可卧，感觉应该比卧铺强，因为卧铺躺久了也会很累，想坐会儿还坐不直，这个座椅活动起来方便多了。”

    “感觉不错，坐起来很舒适，我给亲戚带了很多海产品，客运站的人员不但没有嫌弃多，没有嫌弃箱子有很多水，而且主动帮我把一箱箱的海产品放进了行李舱。说实话，我还是头一次看到这么大的客车行李舱，大箱小箱，大包小包都在工作人员的安排下，整齐地放进去了。”前去上海探亲的叶女士对记者说：“真的特别开心，明天一早就能到上海了，届时朋友会开车去接我，希望给他们带的东西他们会喜欢。”

    威海交运第三分公司负责人邢经理也欣喜地向中国客车网记者介绍：“没想到，第一天运营代卧客车就满员。这车一共37个座位，比起同等长度的卧铺客车多出两个座位，从威海去上海，一张票383元，多坐两个人就可以多赚766元。”

    同时，记者了解到：威海交运一共引进了6辆中通代卧客车，将陆续分别投入到威海至上海、荣成至上海、荣成至北京、威海至合肥等线路使用。有了威海至上海的运营成功，我们有理由期待中通代卧客车的更精彩表现。

    也许，有人认为中国长途客运尚未到达绝处，可是它们却着实面临着各种问题，若不积极思考、不适时调整，必然会承受严重后果。中通客车与威海交运的勇气不是迸发出来的，是一点一点积累的，威力势不可挡，是我们走进“后卧铺”客车时代，领略无限风光的动力和源泉。