5日，在南京理工大学召开的2012节能与新能源汽车技术高级研讨会上，现场展示的10多辆新型节能和新能源大客车、轿车、垃圾车吸引了许多人的目光。
停在路边的一辆电动汽车，外观与普通商务车没有区别，工作人员打开后备箱，底部有一块凸起20公分高的“储藏室”，里面分布着许多锂电池，类似于传统汽车的“油箱”，两个后轮附近也有锂电池分布。据介绍，这辆汽车只需要使用家用普通交流电充电6至8小时就可以驾驶220-240公里，最高时速140公里，平均100公里耗电只有12-14度，费用只有汽油价格的十分之一。
“仅依赖石油，中国人将不可能实现普及汽车的梦想。”来自29个省份的100多名与会专家对新能源汽车寄予厚望。我国汽车普及率十多年后完全可能接近发达国家水平，按欧洲的一半即每千人300辆计算，我国汽车的总保有量是4.5亿辆，哪怕按每辆汽车年消耗燃油1吨计，就需要4.5亿吨燃油。据专家预测，2020年国内的石油年产量可达到1.8亿吨，汽车燃油需求存在巨大缺口。
我国的新能源汽车2015年前还处于示范起步期，预计2020年进入推广发展期，累计产销量将达500万辆。此次展出的有纯电动汽车和油电混合动力汽车，大客车每辆造价约200万元，轿车几十万元左右。虽然前景宽广，专家们也提出，新能源汽车的致命缺点就是电池使用寿命短，价格昂贵。“以电动大客车为例，电池成本就要60-70万元，和现在的大客车相比，成本增加了2-3倍。”深圳市某电动车销售公司大区经理邓建祁告诉记者，国家对电动汽车锂电池质量有个硬性标准：使用5年或者供电15万公里，换一个商务用车的锂电池就需要10万元以上。
与会专家指出，自主发展与技术创新是我国新能源汽车产业发展的基础。目前，我国动力电池的研发力量还不强，电池产业的盲目低水平投资加剧了人才的分散和减弱了技术创新。
