第64届汉诺威商用车展上，包括混合动力和纯电动在内的新能源商用车一下子多了起来。笔者把它们分为两大类，一类是中重型新能源商用车，第二类是新能源VAN（厢式一体化客货两用车）。后者在欧洲大小城市内随处可见，是欧洲城区货物运输的主力军，它的用途十分多功能化，替代的是轻卡和部分中卡的职能。

雷诺Midlum纯电动卡车

沃尔沃VOLVO 7900混合动力城市客车

    本届汉诺威车展，几乎所有参展的整车企业都带来了新能源新品。依维柯展出的是插电式油电混合动力客车底盘和Daily纯电动轻型VAN，电控软件均由依维柯自主开发；日产推出了一款E-NT400概念型轻型卡车，采取纯电驱动；奔驰展出了旗下品牌三菱扶桑的Canter Eco Hybrid混合动力中卡；沃尔沃集团展示了7900混合动力城市客车；MAN曼展出了MAN Lion'sCity Hybrid混合动力城市客车；雷诺卡车对外亮相的是Premium Distribution混合动力自卸车以及目前还在测试的Midlum纯电动概念卡车。就连刚刚进入重卡没几年的大众商用车，也打造了一款基于MAN发动机平台的混合动力重卡。

    而依维柯Daily、奔驰轻型商用车、大众轻型商用车、标致-雪铁龙这些传统的VAN品牌，则是推出了纯电动新车型，如奔驰的Sprinter(凌特) E-CELL纯电动车、纯电动VITO（威霆）商务客车，法国标致的Partner纯电动VAN，德国大众的eT!纯电动小型VAN等。

大众品牌混合动力概念卡车

法国标致Partner纯电动VAN
依维柯纯电动Daily

    总体来看，时值经济危机，各国政府财政吃紧，欧洲新能源商用车发展的驱动力远远没有中国那么强，即使是步伐走的最快的法国，对新能源车的补贴也只有2000-5000欧元，最高补贴额折合人民币还不到5万元。因此，跟这几年中国境内的新能源掘金热相比，欧洲新能源商用车的步伐迈的十分谨慎而有序。

    另一方面，欧洲目前的新能源发展方向正不断趋于明显，随着巴黎、都灵、罗马、米兰等越来越多的欧洲城市要求主城区运输车辆零排放，中轻型多功能VAN的纯电动化已经是大势所趋，在各个城区中穿行并从事物流运输的VAN，是电动化首当其冲的受益者。在客车、卡车等中重型商用车领域，纯电驱动目前还停留在技术储备阶段，作为混合动力的补充而存在，混合动力将是未来3-5年的发展方向，它可以减少对充电设施的依赖程度，并降低购置成本，产业化前景更加明朗。

    除此之外，本届车展上的替代能源车型也多了不少，如德国曼推出的MAN Lion's City GL CNG铰接式城市客车，采取一级踏步低地板设计；大众的BRT专用客车采取CNG与柴油混合燃烧方式；奔驰ECONIC LNG牵引车，驾驶室有点像公交车的驾驶舱；奔驰凌特NGT天然气VAN，能够满足欧洲EEV排放标准；依维柯展示的Stralis LNG重卡，适用于中短距离运输和夜间运输作业；雷诺则是推出了一款Premium Distribution天然气卡车。据依维柯公司相关负责人介绍，目前法国、意大利等部分欧盟国家已经出台法规规定，天然气卡车在计算总重时，可以去掉加气设备的重量来计算载荷，这对于燃气卡车的发展是一个很大的利好。

依维柯Stralis LNG重卡

奔驰ECONIC LNG卡车

MAN客车Lion's City GL CNG车型