重大安全事故、拥堵、油价、污染……越来越多让人纠结的词汇漂浮在客车运营商经营的空间。客车演进至今，其运营环境，从未像今天这样变得复杂难测，越来越多这样的词汇正变成客车运营商一种额外的支出和浪费。客车运营演变至此，用户的价值已需重新评估。他们需要的已不再是简单的客车，真正的需求是安全运营效率，是一套安全运营方面的解决方案。

    客运安全管理遭遇瓶颈

    北京九龙祥和客运公司董事长张国治的话，代表着许多用户的心声。他说：“现在，影响客车运营效率的节点越来越多。比如竞争中，乘客越来越看重客运的准时性和安全性。而越来越多行驶在路上的车辆，增大了这两项指标的难度。车越多，交通事故越多；在众多的交通事故中，人为因素占大量比例。而一旦出现了重大交通事故，不要说赔偿金你付不起，就是政治责任你也承担不起。再有，油价日益走高，意味着节油是金。而油耗的高低不仅取决于车，还取决于司机的操作和路况。”

    然而，令管理者头疼的是，客运企业对司机的管理似乎比工厂管理工人难得多。司机一旦上路就如脱线的风筝，无法控制。

    面对这种情况，不要说客车运营商心烦，就连政府主管部门同样也对此烦恼不已，高发交通事故的后果，任谁都不愿设想。

    基于此，各地方政府纷纷出台强制性要求，客车运营商必须在客车上安装GPS，有的地方还要求客车配备行车记录仪。

    但是，不管是GPS还是行车记录仪，只能是对客车的安全进行被动的事后管理，但用户需要的显然不止这些。

    海格客运管理寻求整体解决方案

    面对用户需求的变化，海格开始了这样的思考：如何面对呼啸而来的安全隐患进行预判？如何消除驾驶行为带来的不当浪费？说得简单点儿，就是除客车外，我还能为用户增加多少价值。

    幸运的是，信息技术的突破成为破解这些问题的密钥。这几年，汽车电子的崛起，使以往仅仅被视为代步工具的汽车，在电子技术的装扮下纷纷变脸，成了“多媒体小屋”、“移动的娱乐中心”、“奔驰的信息中心”、“个人信息枢纽”…… 数字技术的发展已可以监控，量化并管理行驶中的几乎所有汽车。

    用前沿的智慧技术将人、车、路视为一个系统，这个系统互连互通，彼此“对话”，把数字信号转化成信息。利用车联网的原理，苏州金龙推出了意在客车运营效率管理的G-BOS智慧运营系统。这一系统可以从发动机、刹车系统、空调、门等各类系统中收集信息，找到与这些系统间有关联的地方，并寻找大幅度改善，协调并帮助这些系统转型的方式。

    G-BOS可以帮助客车运营商从海量的数据中，找到管理司机的科学方法。管理者可以在任何时间、任何地点按照意愿通过手边的电脑，监督旗下客车营运情况，并对真实车况、真实油耗甚至急加速、急减速这样的驾驶细节了如指掌。

    由此，司机不再是断了线的风筝，谁的运营效率高，谁的操作细节有危险，数据的分析一目了然。有了对司机驾驶过程的控制，就等于有了科学管理的依据。

    G-BOS让各地客运管理者尝甜头

    江门汽运集团就体会到了优越性。把最优秀司机的动作，给集中起来，形成标准，并将之培训推广，运营效率就此提升。其台山客运总站技术工程师李瑞洪说：通过G-BOS的管理方案，不仅保证了安全行车，而且单台车可实现百公里节油2.08L，每年即可为社会节约2496升燃油，为企业节约15500元的基本运营成本，少排放6680公斤二氧化碳。

    这样的话语同样来自北京的八方达、深圳市综安运输有限公司、浙江外事旅游汽车有限公司、北京九龙祥和客运公司等许多用户。

    当这些案例不断出现，不由地令人想起“科学治理之父”泰罗倡导的标准化、规范化、精细化改造。正如管理大师德鲁克所说：“提高知识工作者的生产率会成为管理的中心，正如100年前(自泰罗之后)提高体力劳动者的生产率是当时管理的中心一样。这就需要一套与以往截然不同的关于组织中的人及其工作的假设：不是控制人而是引导人，目标是让每一个人的优势和知识得到发挥。”

    G-BOS正在以这样的方式影响客运行业。