随着全国道路客运“海格智慧”科技助力行动于3月25日在苏州启动以来，一场声势浩大的以“为道路客运发展注入科技动力”为主题的行动在全国展开。如果说“科技助力”是交通运输行业今年一场盛大的科技活动，那么G-BOS就如同火炬一样在神州大地被传递。

广东客户介绍使用G-BOS经验

    在经历了南宁、昆明之后，科技助力活动又经广州、武汉北上天津、呼和浩特到乌鲁木齐，席卷半个中国。一路走来，每一站都能听到用户使用海格G-BOS的心得体会，套用一句广告语“凡是用了没有不说好的”。为什么？从用户的经验介绍中，我们可以清楚地看到海格G-BOS智慧运营系统实实在在地满足了交通运输部为本次活动设定的三个重要目标：一是全力改善道路客运安全生产状况；二是全面提升道路客运节能减排水平；三是大力推动道路客运业的结构调整和产业升级。

G-BOS让安全可控

    广东作为我国改革开放的前沿阵地，其经济发展的速度犹如快速奔跑的列车。经济的活跃，使广东的外来人口始终名列全国的前茅。道路客运大省的帽子，在改革开放的三十年来始终没有脱下过。2009年底，广东省营运客车13.44万辆，其中，高级客车比例23.31%；客运量在综合运输体系中占比94.87%，跨省市班线11332条，载客汽车平均座位20.58客位/辆，客运站平均日旅客发送量276.14万人次/日。

    这些数字既让广东人骄傲，也让广东人感受到安全、能源扼颈的压力。有着两百多辆大客车的深圳综安运输有限公司总经理赵文波告诉记者说，安全对于企业的压力大于任何事物。深圳的交通安全事故追究和行政问责的“一票否决”，使任何管理者都不敢对安全掉以轻心。

新疆维吾尔族自治区交通运输厅党委委员、副厅长高江淮致词

    为了防范驾驶员的不安全操作行为，深圳综安运输公司甚至专门派稽查人员带着摄像机在高速公路、路口、站点勘察驾驶员是否有各种不安全的驾驶行为，但收效甚微。自从安装了海格G-BOS系统，驾驶员的驾驶行为可以通过量化的数据报表看得一清二楚，使安全管理由过去的被动变为主动，大大改善了安全生产状况。
来自珠海的公交信禾长运股份有限公司总经理助理也表达了同样的观点。他说：“运用G-BOS后，对我们车队的管理，包括我们在安全方面的管理都提供了更多的解决途径。所以，客运企业信息化管理亟待创新，如何利用先进的技术手段，提高工作效率，提升工作质量是我们迫切需要解决的问题。”

G-BOS特有的过程管理还能还原案情。

    4月25日，湖南龙骧交通发展集团有限责任公司一辆客车在高速公路上与一辆货车相撞，造成交通事故。客车驾驶员的陈述是：当时车速没有超过100km/h，事故发生前采取了正确措施规避风险。公司安全管理人员根据事故现场情况，对驾驶员的陈述产生了疑问，却又苦于找不到事实依据，但G-BOS记录的数据还原了事故过程：事故发生前的47秒内，该车车速从40km/h急加速到104km/h，表明车辆在加速超车；随后3秒钟内，车速由104km/h降为58km/h，ABS起作用，表明前方出现紧急情况，车辆连续紧急制动；这时车前门突然开启（判断此时与右侧被超货车刮蹭），3秒钟后车辆停住。

海格G-BOS内蒙用户“现身说法”

    通过数据分析，调查人员得出结论：驾驶员超车时机选择不当，紧急制动滞后导致事故。经再次与驾驶员交流，现场发生的情况与数据分析基本吻合。

    通过对本次事故分析，使驾驶员认识到规范驾驶操作行为的重要性；安全管理人员提升了管理能力，树立了权威。最重要的是，公司机务安全管理实现了跨越。

天津市道路运输管理处李中处长

G-BOS创节能效益

    G-BOS给深圳综安运输公司带来的不仅仅是客车的安全运营有了保障，更重要的是实现了节能减排，产生了实实在在的收益。赵文波说，通过一年的试运行，安装G-BOS的客车每百公里油耗平均下降2升， 20辆海格智慧客车平均每天运营200公里，一年时间，可节省原油2.92万升，年节省额23万多元。尝到甜头的赵文波不仅又采购了50辆海格智慧客车，并准备在所有新购客车上装配G-BOS系统。

    在内蒙古自治区，交通厅总工程师李和平对海格智慧科技助力活动寄予了厚望。他认为，海格智慧科技助力行动走进内蒙古自治区来，体现了交通运输部对内蒙古道路运输安全和节能工作的重视和支持，也为自治区做好今后道路客运市场的安全及节能减排工作，提供了重要抓手和科技保障。

    内蒙古通达实业股份公司长途客运分公司的经验表明，采用G-BOS实现了以科技手段全面掌握车辆运行情况的目的，对驾驶员的管理做到了因人而异、有的放矢，对驾驶员的操作也可以精确培训。在此基础上，通过对驾驶员不良操作行为的管控，有利于减少高油耗行为，从而降低单车油耗，减少公司油料成本支出，提升公司经济效益和管理效益。

    天津顺通运输有限公司总经理付中用翔实的案例与大家分享了海格G-BOS给他们带来的效益。2010年底公司开始使用G-B0S系统进行管理，时隔不久就进入了紧张繁忙的春运阶段。那时每部车辆每月运行的公里数几乎都不低于40000公里，使用G-BOS系统中的油耗管理功能对8部车辆的百公里进行比较，他发现最省油的和最费油的车辆百公里油耗相差竟达8升。而费油的原因通过G-BOS的数据也显而易见：长时间的怠速、低挡高速是造成费油的主要原因。他们选取8部车辆的平均油耗值作为用油标准，结合客观的事实对驾驶员培训后，5部车辆百公里油耗平均降低了3~4升，以月计算400百公里×4升/百公里×5辆=8000升×7元/升=56000元，5辆车每月可节省燃油费5.6万元，这省下来的钱不就是公司的利润吗？

    苏汽客运集团原机务副总袁雪明在乌鲁木齐介绍说，公司通过采用G-BOS系统2010年实现了节约燃油成本5000万元。5000万是什么概念？袁雪明说，如果新开线路的话，苏汽客运目前最好的线路一年是100万的利润，像这样的好线路公司一年要多开50条才能达到5000万的利润，但现实条件根本无法做到。所以管理节油不仅是国家节能减排的需要，更是企业看得见摸得着的效益提升。

    “在当前多重压力下，客运企业的负担非常重。海格G-BOS的出现，给踌躇迷茫的我们带来了新的希望，为我们的管理提供了很大帮助。从2008年6月份首批给5辆车安装了G-BOS系统开始，现在已经有19辆车加装了该系统。通过海格工程师的培训，这些车在油耗、轮胎磨损、车辆维修等方面的花费比以往有了明显降低，单车利润有显著提升。”万合集团(原邯郸交通运输集团)总裁胡新平说。

    北京九龙祥和客运公司董事长、总经理张国治认为：“G-BOS可对司机的不良行为进行监控、对车辆运行轨迹监督、对发动机和制动系统进行监控和对车辆的维护保养进行监控，让客运企业品味到了科技的‘红利’。”

G-BOS促管理升级

    十一五期间，内蒙古自治区道路运输事业实现了跨越式发展，到2010年底全区道路运输从业附属营运车辆达到32.4万户、67.5万元、34.5万辆，分别较十一五末增长22.5%、29.3%和46.8%；五年新开通客运班线438条，总数达到5541条。较十五末增长8.6%。如此大的客运量，呼唤着更有效和更科学的管理工具与手段。

　　中国道路运输协会常务副会长孔卫国告诉记者：“客运企业在提升科技管理水平方面进行过很多尝试，如推广GPS、与IT业合作建立企业信息管理机站等，但这些手段都解决不了动态实时监控和管理问题。”

　　苏州金龙G-BOS智慧运营系统为客运行业提供了动态实时监控和管理平台。孔卫国将G-BOS的特点概括为4个方面：“强化客车实时动态监管，杜绝事故隐患；分析驾驶员驾驶行为，有利于改善驾驶员不良驾驶习惯；有利于实现节能减排；有利于机务管理。”他强调，如果客运企业普遍使用这类管理系统，“可以全面提升人、车、线（路）的管理水平”。

    在内蒙古地区较早应用海格G-BOS系统的通达实业股份公司长途客运分公司，是智慧运营系统的受益者之一。公司机务部长宋宝东认为，随着公司业务量与车辆的增长，有2个难题亟待克服：“一是如何利用先进的技术手段提高工作效率，提升工作质量；二是如何逐步完善和提升车辆动态行车监控技术，对营运车辆进行实时监控，杜绝安全隐患，将事后管理升级为事前管理。这是我们后期的工作重点。”

    在应用海格G-BOS智慧运营系统一段时间后，公司管理升级取得了意料之外的成绩。“G-BOS全面的数据挖掘和智能化分析功能，克服了过去依赖各种纸质报表、人工统计、电话联系、开安全会议等传统的车辆机务及安全管理的不足，为深入细致的管理提供了清晰准确的量化依据。通过信息技术的引用，使得我们可以在原有传统管理的基础上嫁接现代科技，迅速提升公司信息化管理水平，实现管理升级。”宋宝东表示。

    不但在公路客运领域，在工况更复杂的城市客车领域，海格G-BOS同样能发挥巨大的作用。

    通辽市公共交通运输有限公司相关负责人告诉记者，公司最早接触G-BOS运营系统是在2010年10月，经过试用后发现，它能解决传统机务管理中一些无法解决的问题，比如不良驾驶习惯导致的安全隐患，粗暴驾驶导致的油耗过高，无法对驾驶员实时监督，也无法对驾驶员给予客观评价，违规操作无法分析，无法掌管车辆的运行状态，无法获知真实油耗，无法做到车辆的远程故障分析诊断并及时制定合理的车辆保养方案等一系列难题。

   “今年，我们把其余的车辆和新购的车辆均加装了G-BOS系统，通过这套系统，大大提升了我们的管理理念和管理手段，实现了全方位、全天候的智能化监控和精细化管理，成为我们安全高效运营的有效管理工具，使用效果非常好。”通辽公交负责人表示。

    天津八方达客运有限公司总经理王金旗在使用经验交流时表示，G-BOS智慧运营系统以信息化手段让天津八方达告别了传统工作模式，实现网络化管理，大大提升了工作效率，接下来将继续推广应用这种先进的科技手段，使智慧运营系统发挥更大威力，创造更多效益。

    新疆作为我国面积最大、陆地边境线最长、毗邻国家最多的省区，道路运输在全国发展格局中具有十分重要的作用。目前公路担负着全疆95.8%的客运量和83.3%的货运量，省内对外开放的14个一类公路口岸中、已开通44条汽车出入境运输线路、是中国班次最多、线路最长的省区。道路客运线多面广，流动分散，运营管理和行业监管的难度大。如何重塑“丝绸之路”的辉煌？如何抓住西部大开发的机遇，让“新疆公路经济”更好地服务于自治区“一黑一白”经济战略格局，为新疆经济发展和社会进步发挥更大的支持保障作用？自治区道路运输管理局党委副书记伊力哈木•阿不来提告诉记者“还要靠科技力量。”

交通运输部科学研究院副院长石宝林讲话

    北屯旅客运输有限公司安技科科长钟静海介绍，该公司实行公车公营后，由于缺乏公车公营管理经验，对怎样进行单车核算、司机如何考核，对违规操作的驾驶人员和不规范的操作怎么奖惩，车辆如何监控，如何保证车辆安全运行和合理调度，怎样最大限度的控制成本和油耗，一度困惑不堪。使用G-BOS后，安全驾驶管理、油耗管理、远程故障报警管理、日常维护管理、车线匹配管理这些科学管理手段，从根本上解决了企业的人情管理、情感管理和事后管理的弊端。

    正如海格客车技术人员在智慧大讲堂上所讲，海格G-BOS提供的不只是单一的某种功能，而是提供了多种管理手段、信息化工具和后续服务功能，为客运企业提供运营管理的全面解决方案。该系统依托强大的数据通讯和处理能力，不仅可以在帮助客运企业节油增效、安全生产、提升乘客满意度、延长车辆使用寿命等方面取得了经济效益，而且还高度切合了国家对客运行业“提升运营安全性、加强节能减排”工作的大政方针，带来了巨大的社会效益。

    G-BOS智慧运营系统的管理精髓是：以科学管理替代经验管理，以动态管理替代静态管理，以定量管理替代定性管理，以过程管理替代结果管理。据悉，自海格G-BOS推向市场以来，已在全国30多个省市区落地，在上海、北京、广东、浙江、江苏等客运业发达的大中城市更是影响颇大，受到了行业主管部门的肯定。

G-BOS使工作就是比赛

　　在智慧运营大讲堂全国巡讲内蒙古站讲堂上，主办方宣布了“全国道路客运海格智慧科技助力行动”下一步将进行的活动时间表。

　　6月30日前，符合申报条件的单位和个人根据活动程序向相应单位提交申报材料。7月1日～7月31日，进行全国道路客运海格智慧科技应用先进企业、优秀管理单位、安全节能驾驶能手初评。8月1日～8月31日，各省级道路运输管理机构对参评驾驶员和企业进行初次数据采集，并在交通运输部政府网公示，开通大众投票窗口。9月1日～9月30日，组委会组织专家对全国道路客运海格智慧科技应用先进企业、安全节能驾驶能手参评驾驶员和参评企业，进行辅导和技术服务。10月，各省级道路运输管理机构进行参评驾驶员和参评企业相关数据采集。11月1日～11月20日，组委会召开专家评审会，评出全国道路客运海格智慧科技应用先进企业、优秀管理单位科技助力行动贡献奖，全国道路客运海格智慧安全节能驾驶能手最终名单，报送交通运输部。11月，开表彰大会和全国道路客运安全节能管理经验交流会。

    从这一系列紧凑的活动安排中可以看出，G-BOS智慧运营系统符合行业主管部门在新形势下安全、节能、管理、高效、转型的要求，为构筑“人、车、企、管四位一体发展链”提供了一个得力工具。同时也得到了主管部门的全力支持，取得了双赢。

    有业内人士表示，交通运输行业曾经搞过一些比赛，但往往流于形式，通过特定车辆和线路而进行的比赛对实际工作帮助并不明显。G-BOS的最大好处是通过一个长时间（半年甚至一年）的数据采集，能客观真实地反映驾驶员、运输企业的实际状况，使工作就是比赛，从而真正达到“以赛代练”的目的。

    据了解，全国道路客运“海格智慧”科技助力行动走到新疆已经是第10站了。目前，各省市仍积极踊跃报名参加大讲堂活动，后续浙江、北京、江西等各站活动已紧锣密鼓排上日程，科技助力行动系列评选活动报名工作也已在全国范围内全面启动。正如交通运输部科学研究院副院长石宝林所说：“交通运输部举办海格智慧科技助力行动主要目的是通过这样一种直观的形式推广应用科技知识，提升客运行业安全管理节能减排水平，形象展示现代科技对引领行业发展的作用。”