过去的电动汽车在电池和充电模式上存在困难，阻碍了规模化推广速度。第一，我国电动汽车零部件产业化能力低、规模小、成本高。以一辆12米的公交车配装200千瓦动力电池运行200公里为例，电池成本约60万元，电机、电控系统成本比传统发动机高10万-15万元，整车购车成本比传统车高70万-75万元，扣除国家财政补贴的50万元，单车购车成本增加20万-25万元，公交公司难以承受如此高的成本；第二，电池的循环充放次数少，一般在1000次左右，使用寿命为2-3年。电动公交车使用寿命约为8年，中途需更换电池2次，增加成本达到100多万元；第三，目前国内电动汽车充电效率太低，换点设备投资太大；第四，电池的比能量较低。一辆12米的电动客车安装200千瓦时的电池，自重增加很多，严重影响了车辆载重人数。这些问题使电动公交客车客户买不起更用不起，使用电动客车的城市公交公司依靠国家和当地政府资金支持，也很难大范围推广。

　　快速充电纯电动客车在正负极材料、隔膜、电解液方面进行了大量改进和优化，电池组具备10分钟快速充电、使用寿命达6-8年的优势。这种电动公交客车可以在起点和终点站利用车辆周转时间充电，整车配装50千瓦时左右电池就可满足单程运行的要求，电池的重量减轻50%，购买和使用成本大幅下降。这种新型电动客车，既有社会效益又有经济效益，必将推动我国电动客车快速发展。