工作人员将快递登记后准备发件

    主城七大车站收件送到目的地车站

    主城的你，要把一件东西几个小时内送达区县的亲戚朋友，除了传统的快递公司外，又多了一个新选择。昨天，重庆交运集团宣布，主城七大汽车站的1600条线路客运班车、1万辆左右，将在载客的同时，同时“滚动”将客户委托的货物快递到目的地。

    主要送往区县和乡镇

    交运集团表示，主城七大汽车站，同时开启窗口启动快递业务，主要目的地，是大重庆内的所有区县和乡镇，其次是云贵川的省市和乡镇，顺便也用“超长线”班车送全国各地的货物。

    主城七大车站就是七个收件点，如果在车站方圆5公里内，提供上门取件服务，15公斤以内不论件数，收取5元上门取件服务费。区县到主城也一样可以送货，收费一样。

    送货模式：车站—车站

    交运快件负责人姚程武说，交运集团前期在我市主城区到重庆的区县车站之间悄然进行“试运行”，市场接受度很好，昨天开始了更大范围的“快递联送”，也就是说，从主城到区县的快件可以最快时间到达，如果要送的地方是区县的某个乡镇，也可以通过客运班车“接力”快速送达。

    和比较大的快递公司一样，支付方式有寄付和到付两种方式，也提供上门收、发快件的服务，不过这一服务需另付费用。

    快递公司主动寻合作

    实际上，长途客车代送货物，以前都是一些长期跑这条线的驾驶员和货主的“约定”。

    而交运集团的快递服务，其实此前已悄然试点。记者昨天在陈家坪汽车站的快递中心看到，很多客户都习惯了在这里来发货，工作台的四位收件员忙得不可开交，还有几位分捡员负责分配到不同车站和不同线路。

    “就算是主城车站对区县车站，我们每天的收件量都达到了3000件。”交运快递负责人说，“现在，民航快递和宅急送已经和我们合作了，他们的货物到达重庆后，由我们送到区县甚至乡镇，他们成本也节约了，我们的量也上去了，双赢。”

    公路客车介入快递市场，对快递行业将是巨大冲击，但它更大程度上还是一种补充。

    优势》》

    快递费起步价5元,区县两小时能收货

    从优势上看，首先是速度，交运快递成本极低，速度极快，比如合川永川这类十几分钟就发一班车的线路，货一寄出，对方两个小时左右就能收货。

    成本低的优势，让交运快递的运价低，记者在陈家坪汽车站看到，以綦江线路为例，1公斤内的“起步价”仅仅要5元，相当于一般快递公司的一半，而“续重”，也就是每增加1公斤的价格，只要4毛钱，这相当于很多快递公司的1/5左右，甚至更低。

    劣势》》

    大重庆外速度受限,上门收发件另收费

    当然，交运快递也有局限，最大的局限是运送的地方：主城到区县和乡镇，交运快递一出手恐怕就没有竞争对手了，而对于云贵川的快件，交运快递和其他快递公司可能只能稍微快一点，“现在在四川我们基本上也能实现接力送达区市县的政府所在地和乡镇了，送四川的区市县政府所在地乡镇我们肯定更快。”交运集团人士说。

    超长线，比如上海广州，公路客运就跑不过快递公司的飞机，不过这也不是交运快递的主攻方向。此外，普通快递公司免费上门收件，送货上门也不收钱，而交运快递要收费。

    主城七大车站,就是七大收件点

    1.陈家坪汽车站

    2.南坪汽车站

    3.菜园坝重庆汽车站

    4.菜园坝长途汽车站

    5.朝天门汽车站

    6.龙头寺汽车站

    7.红旗河沟汽车北站

    长途车“不务正业”

    是被火车逼出来的

    “从载客来说，汽车始终是快不过火车的，我们迟早都要向其他门类延伸。”成渝公路客运协会的负责人此前对本报记者说：“成渝大巴曾经比火车快，但现在我们从老成渝线变成渝遂线，火车也从城际列车变成了动车组，汽车始终不如火车快，今后差距还会进一步拉大，公路客运只跑客运是不行的。”他说，快递、点对点送客、提供到客住宿服务等，都是公路客运向火车要市场的发展方向。

    现在，渝遂铁路、渝怀铁路、渝万铁路，甚至包括轨道交通的几条延伸线，都对公路客运造成了极大冲击，我市公路客运的车主们都认为，如果不想到新的“增长点”，公路客运迟早会被铁路客运“绞杀”，而快递，对于公路客运的生存来说，意义重大。