9月30日，备受关注的成都东客站汽车客运站正式开门迎客，首批开通大成都区域内包括龙泉驿、青白江、金堂、温江、双流等在内的12个区市县客运班线12条，共87个班次。10月9日，这个被誉为目前西南地区规模最大、功能设施最先进、智能化水平最高的一级汽车客运站，交出“十一”黄金周答卷：9月30日至10月7日，共计发送客运班车661班次，运送旅客6185人次，营业收入78221元。而“十一”期间，成都市公路客运旅客运量为594.69万人（次）。

　　显然，与其“成都东站综合客运枢纽的重要配套项目”的功能定位相比，这份答卷并不让人满意。种种迹象表明，要承担起未来越来越多的铁路到发旅客中转、接驳和快速疏解功能，东客站汽车客运站还有一段并不平坦的路要走。

　　受冷落的场站

　　东客站汽车客运站总投资达5亿元，占地面积约10万平方米，设计日旅客发送能力达3.8万人次，硬件设施一流。规划建设中的两条地铁、多路公交，配套新建的37条道路、13座桥梁和5座下穿隧道与原有周边道路形成了强大的路网。

　　10月12日上午10时，成都东客站汽车客运站。偌大的售票厅内几乎空无一人，26个窗口仅开放了3个，记者停留的1个多小时内，偶尔有零星旅客入内购票。

　　巨大的显示屏滚动着班线信息，记者看到，所有的班线均为定班发车。一位打算去蒲江的旅客告诉记者：“错过了刚发走的一班车，下一班要等到下午5点，太久。”另一位旅客则表示，自己要去的地方这里没有开通班线。

　　此时，乘坐公共汽车往二环路方向行驶约3分钟，五桂桥成都汽车总站则显得热闹许多。尽管不是高峰期，但开放的7个售票口均排起了20多人的队伍。“‘十一’期间日旅客输送量最高达到33000人次。”成都汽车总站副站长张靖凌说，今年1—9月，平均每天发出600个班次。

　　两相对比，凸显东客站汽车客运站的尴尬。显而易见，班线资源的多寡造就了两个客运站当下迥异的现状。眼下，成都主城区内，除去东客站汽车客运站，共有10个一级客运站，两个二级客运站，已将主要省际线路、省内各地市州、成都各区市县的客运线路瓜分殆尽——五桂桥成都汽车总站主要为成渝高速配套，十陵客运站围绕成南高速组织班线，石羊客运站主打成雅、成乐高速……在现有道路资源基础上，新增线路的空间不大。

　　东客站汽车客运站的尴尬或将只是一个开始。按照成都市的规划，沙河堡（即东客站）、机场、火车北站三大综合客运枢纽将在这个五年内形成，届时，客运线路资源如何分配，将成为对政府相关部门的巨大考验。

　　将被打破的格局

　　今年4月28日，成都市新闻办专题新闻发布会也曾透露，东客站汽车客运站近期计划引入班线154条，日发班次1200班，日发送旅客2.3万人次。远期目标计划引入班线260条，日发班次1800班。班线从何而来？

　　成都市交委交通运输管理处相关负责人表示，年内攀枝花至成都的高速公路将全线贯通，相关客运方案已经完成，成都至西昌将投放40台客车，至攀枝花投放20台客车。此外，成都至仁寿高速、成安渝高速、成自泸高速等项目的逐步完成，也将衍生出新一批班线资源。

　　随着东站铁路站区的规模扩大，为其配套的长途客运班线增加也将成为必然选择。

　　此前，关于五桂桥成都汽车总站将整体搬迁至东客站汽车客运站的传闻不绝于耳，记者采访中，多位市民仍在询问其时间表。

　　张靖凌已经感受到了压力。他认为，受动车开通等影响，成都汽车总站的主要班线即成渝一线的经营已受到影响，车辆数从鼎盛时期的120多台降为80台左右，如果东客站汽车客运站再分一杯羹，企业的利益将受到打击。他坦言，愿意向综合交通配套条件更好的地方迁移。

　　作为东客站汽车客运站的投资建设方，成都交通投资集团有限公司对整合也没有太多异义。但显然，问题的核心在于如何整合，以谁为主体进行整合，以及利益如何分配。

　　有知情人透露，此前，在成都市主要领导人主持的专题研究会上，曾提出 “要以市场为原则进行整合”，这也意味着，成都市并不打算用行政力量强制进行分配。

　　一个有意思的现象是，相比眼前长途客运售票厅的冷清，东客站的配套商业价值却被热捧。9月6日，东客站综合交通枢纽地方配套商业项目首批55个标的租赁竞价完成，最高租赁价格达到每月每平方米2105元。