“铁路开到哪里，汽车就死在哪里。”昨日，州城航空路车站负责人龙格在谈到铁路对公路客运带来的冲击时有点沮丧。为应对“铁老大”带来的冲击，州城部分公路客运线路采取了减少发车班次，降低票价，提升服务等应对措施。其中恩施至利川和恩施至野三关线票价分别下调10元，恩施至武汉线也采用灵活售票，票价下调30至50元。

客流锐减 客车常“放空”

    去年底，我州始通火车，铁路客运异常火爆，公路客源急转直下。记者了解到，恩施火车站日均发送旅客3000多人，单日最高发送5100多人。相比铁路的火爆，部分公路客运线路则“冷”得很。昨日，记者在州城航空路车站售票窗口看到，购买汽车票的人寥寥无几。

    恩施至利川线司机谭师傅介绍，该线路共有98辆客车。谭师傅说，他们车队此前每天可发20多辆车，现在每天都安排6辆客车轮休，但每天仍至少有4辆车一个客人都装不到，只能走318国道放空回利川。就算勉强发班的客车，上座率也极低，谭师傅在前日跑了一个来回，除去高速路通行费，只剩下10元，远远不够油钱。

    航空路车站负责人龙格介绍，至宜昌方向商务车每天减少5个班次，长轿车甚至无法发班；至武汉方向每天减少3个班次；到万州方向比去年同期也减少三四个班次。此前，恩施到武汉的客车算得上是黄金路线，上座率在80%左右，现在尽管减少了班次，可上座率仍只能维持在30%左右。有时一台60座客车只有一两个乘客，多数班次处于亏本营运状态。

    龙格说，1月11日后，路过恩施的列车增至14对，那时对公路客运的冲击将会更大。

部分线路客车降价营销

    为争取客源，航空路车站部分线路客车实行了降价营销。利川方向的中巴车从40元/人次降到30元/人次，长轿车也从50元/人次降到40元/人次；野三关方向客车从65元/人次降到55元/人次；到武汉的客车原来票价分180元/人次和200元/人次两种，现在分时段实行灵活售票，票价有130元/人次、150元/人次和180元/人次等几种票价。

    为让乘客了解降价信息，恩施至利川的客车还在车头前用红色大字写了“全程高速，票价30元。金牌车主、金牌服务”的广告。

    龙格介绍，受我州高速公路收费标准过高、油价上涨、客车保险费较高等因素影响，公路运输成本高，目前运行的是最低价位，票价不可能再降了。

客运公司提高服务质量

    面对铁路的冲击，各客运公司在提升服务质量上下了很大功夫。在航空路车站售票处，多了一些乘务人员引导乘客买票，部分乘务人员主动帮助乘客拎行礼，对乘客的态度也更加热情友好。恩施至利川线还积极拓展相关业务，兼带货运。客户委托的货物，基本保证送到收货人手中，充当快递员的职责。同时，客运司机尽量满足乘客对下车地点的要求，将乘客送到家，让乘客节约城区出租车钱。

    恩施至武汉的客车上配有乘务员，此前乘务员主要是为车服务，现在将转向为乘客服务。乘务员将主动了解乘客困难，为乘客指路，查询公交线路等。龙格介绍，车站正准备改善乘客候车条件，考虑设置VIP候车室等。

恩运集团调整产业结构

    当天记者前往恩运集团采访时，工作人员介绍，公司领导最近也在频频开会，商讨对策。

    目前，恩运集团正积极进行结构调整和产业转型，投资1300万元建立东风标致4S店，发展县乡客运和房地产开发，在枫香坪火车站附近等地新建两座汽车站。

    业内人士分析，火车开通为客运市场带来阵痛不可避免，但从长远来看，公路客运市场前景仍然广阔。火车开通会极大促进地方经济的发展，促进区域经济的活跃，增大人流和客流，同时，汽车具备灵活、买票更便捷等优点。公路客运主体采取积极的应对措施，在加大市场营销的同时，苦练内功，积极打造服务品牌，未来几年内，公路客运会有所好转。