简介

    上海长途汽车客运总站，隶属于上海市芷新集团（股份制民营企业）。它由华东建筑设计院设计，建成于2004年底，于2005年1月25日正式投入运营，是当时亚洲最大的长途汽车客运站，扮演着上海地区对外公路交通枢纽的重要角色。

周边情况

    上海长途汽车客运总站大体位置处于闸北区靠近内环线的地区，其区位选择符合公路交通枢纽“近城不进城，进城不扰民”的布置原则。它的具体位置位于上海火车站北广场西侧，北临中兴路，南面交通路，东侧是太阳山路和孔家木桥路，西面是一条高架道路。这里的交通状况十分复杂，很多交通枢纽都集中在这一带，它的南面是上海火车站，东面是上海市公交枢纽站、旅游集散中心以及地铁一号、三号、四号线路的入口，同时东侧还分布着一个出租车辆汇聚点。这些交通枢纽站之间可以比较方便地实现客运之间的相互转接，但同时由于以上这些枢纽的相互作用，外来务工人口、旅游集散、商业人员、客流服务人员等多方人流异常的大，造成这个地段的人车之间相互干扰十分严重，交通状况非常混乱，光交通协管人员的需求量就很大。这些问题还导致了不少的社会问题，如秩序混乱、诈骗、偷盗等犯罪行为多发等。针对目前的许多问题，政府也作了不少的工作，例如，目前正投资上百亿元，将原来公交枢纽站北侧的建筑拆除，重新规划建设，以优化此块地段的交通状况，附近的道路也有所整治 ，拆除了道路两侧多余的建筑物，使车流更加通畅。

功能布局

客运总站按功能主要分为以下两大块：

一、 车辆流线

1、入口

    车辆的入口主要有两个，均位于东侧的太阳山路上，进站车辆都是从北面的中兴路向东行驶然后折南进入孔家木桥路，然后经太阳山路，分别从两个入口进入车站，车站的这两个入口分别进入的是车站的一层停车库和二层的露天停车场，二层停车场的入口为一个大斜坡。

2、停车

　　总站的停车场地约有四万多平方米，主要分为三大块，分别为地下一层、一层停车库以及二楼的楼天停车场。地下一层停车库，面积达2.8万平方米，可以停放好几百辆大中型客车。通常情况下，这里用来停放暂时休息的长途客车，夜间时分有空余停车位时，地下停车库会对社会车辆开放，实行收费停车，主要停车的对象是市区内的小型汽车。一般情况下该停车库都处于停满状态。一楼停供车库和二楼的停车场面积相当，布局也差不多，各约一万平米，与候车室一样，停车区域为长条形，与候车室成东西向平行排布。进站车辆可以在这里接载从候车室过来的旅客。

3、出口

   车站的出口有两个，一个是地下停车库出口，一个是一楼停车库与二楼停车场的合用出口，两者均位于南面的交通路上。交通路虽然是一条城市单行道路，但是它基本上用于两种车辆行驶，一种是从车站出口处来的长途客车，还有一种就是从火车站接客过来的出租车辆。这样的专用车道，避开了对北侧与东侧交通的影响，交通状况十分良好。与入口一样，二楼停车场的出口也是一个大斜坡，车流从斜坡下来之后便可与一楼停车库的车流汇合后出站

二、客流系统

客流的主要线路如下：

    各个枢纽站出来的人流先汇集到火车站北广场，然后经孔家桥路从位于中兴路的入口进入到车站的售票大厅，在售票大厅购票后可以分别选择从一楼、二楼的入口进入到一二楼的候车室，候车室均与相应层数的停车区域成长条状平行排布，乘客可以很方便的检票登车。

客流状况

    从站长办公室调查得知，上海长途汽车客运总站现拥有300多辆大中型客运车辆，同时有一千多辆合作公司的客运车辆与其合作运行。他的客流流线遍布全国21个省市，但其主要客流集中在华东地区六省一市，占全部客运量的70% ，其中以江苏省的客运量最大，占总客运量近三分之二。

    此客运站的日客流量为25000人次，日发车班次为1280次。客流量大时，日客流量可达58000人次，此时发车班次为16500次。据了解，最大的客流高峰一般出现在节假日以及春运的节前，节后增幅不是很大。而且，长假期的客运量明显比短假期的客运量要大很多。因此，站里的工作人员分析，过去五一黄金周的客运高峰在今年极有可能会缩减，假期的缩短是主要原因。工作人员还透露，客运的淡季一般出现在每年的六月份，主要原因是六月份法定节假日不多，忙于工作的人比较多，所以旅客出行极少。

    前面介绍，上海长途汽车客运总站的主要客流量集中在华东地区如江苏、浙安徽、江西、福建等地，这些地区的客运量占总客运量的百分之七十以上，其中江苏省的客运量占总客运量的近三分之二。因此，长途汽车从这里出站后，一般是经过市区（大约用而是分钟左右的时间，上下班高峰时段会延长），主要的客运流分别经由沪宁高速、沪杭高速、沪嘉高速等省际高速干道直达目的地。

问题分析

    目前该客运站存在的问题主要以下几个方面：

    一、周边环境混乱。由于该地区是多个交通枢纽的聚集区域，交通的发达也带来了周边商业的庞大，各种人流鱼龙混杂，人流量和车流量都非常的大，随之而来的交通问题也非常严重。例如孔家木桥路的交通负担就非常严重，它既是许多线路公交车辆到达公交枢纽站的必经之路，也是市内出租车的集结带，同时又是到达火车站以及出火车站的巨大人流的承担者和长途汽车进站的必经之路，如此庞大复杂的交通状况，得不到有效的控制，等到问题严重之后，就更难解决了。

解决构想

　　主要是减少人流和车流之间的相互干扰，使各自互不影响，以提高运营效率。

1〉、拆除周边用途不大的商业建筑，开辟出新的道路或广场来缓解人流拥堵，尽量避开人流域车流的混杂，以减小人车流之间的相互干扰。

2〉、不同性质的客运车辆应设有专门的车行道，避开不同车辆的相互影响，以减少道路负担，尤其是孔家桥路的交通负担。

    在调查中我们看到，火车站北广场附近正在投资百亿元进行大规模的改建，很多商业和一些停车场地都被拆除或取缔，一些公交车辆可以避开孔家桥路直接开进公交枢纽站，交通拥堵的状况较以前缓解很多。希望改建成功以后的北广场，交通更加快速通畅。

　　二、 商业过多。周边的商业主要有以下几种：

1>快餐。这种商业的营业状况还是不错的，而且这里的快餐消费水平适中，方便了这里的旅客。

2> 零售超市。这种商业的经营状况就不太乐观，这里的零售超市主要经营的是饮料、零食等一系列火车上的旅客用品，但由于价格昂贵，来问津的人并不多。

3> 不法的商业行为。主要有人力服务和不法销售两中。人力服务包括行李待运、客运转车时的拉客服务、还有就是进站服务。与此相比，不法销售就更为严重，地图、水果、小吃、雨伞、传单散发等等，更有甚者，在地铁出口处，很多人堵在那个地方，嘴里大叫着“发票”！这不仅阻碍了人流的通行，还为危害到了国家的税收……种种这些都以很小的地点摊位移动销售，管理起来比较困难，当然对交通的影响也是很大的。

    对于这些问题，有关部门应该加强管制，对于多余的商业建筑应该予以取缔，代以其他的功能。对于那些非法的销售，有关部门更应该加强管制，一来缓解交通问题，二来对附近的法制建设也是比较有帮助的。

　　三、出站的车辆不能即时的进入快速道路。

　　车辆出站后，并没有与之相对应的快速路衔接，必须在市区内逗留二十分钟以上才能出上海市区，在上下班高峰期的逗留时间会更长。这些车辆对市内交通的影响也是不可忽视的，对上下班高峰时段交通拥堵状况更是雪上加霜。但是，城市道路的建设周期很长，不易改建，所以，这个问题很难解决，由此引发的对市内交通的影响在一定时期内会一直持续。好在车站位于内环以外，对市内交通的影响降低不少。

　　综合以上论述，上海汽车长途客运总站是上海为数不多规模巨大的客运站之一，其交通枢纽作用在上海的城市交通中不容忽视。总体来说，其运营状况稳定良好，交通枢纽作用发挥的还是比较到位的。但是，由于各方面的原因，周边的交通状况十分复杂，也十分混乱，这对客流的集散是相当不利的。但同时我们也乐观的看到，有关部门也正在着手进行大规模的改建，希望改建过后的汽车站，能更流畅便捷的服务来往客流。