2009年12月25日，舟山跨海大桥建成通车，给宁波、舟山两地交通带来全新变革。一直担负着宁波和舟山两地陆岛运输重任的水路客运（轮渡）遭受了严重冲击，正站在一个生死存亡的十字路口……

　　春运40天客流量 不如以往一个黄金周

    “今年春运40天，客流量3.38万人次，同比减少65%，抵不过去年一个黄金周客流量。”宁波大榭水上客运站负责人陈洁说。据大榭水上客运站统计，今年前两个月，大榭水上客运站的客流为4.2万人次，只是去年同期的35%。

    大榭水上客运站主要代理经营大榭—普陀山的高速客轮航线。大榭—普陀山高速客轮曾是宁波和外地游客前往普陀山的重要通道，客流曾一度占据进出普陀山客流的1/6，而如今，舟山跨海大桥通车后，普陀山客流增加了20%，大榭—普陀山高速客轮客流却下降到了1/16。

    “估计年底绕城高速公路开通后，形势将更加严峻。”陈洁说，前几年，每到黄金周或节假日，客流就井喷，船票经常被爆炒。那时候是人等船，而现在变成了船等人，常见的情形是，一条船上往往只有几名乘客。由于客流不多，大榭—普陀山高速客轮的航班已经大为减少，从以前的每天20班减少到现在每天10班。

    同样，大桥开通后，曾是宁波、舟山两地唯一交通通道的鸭白线从第一通道变成了第二通道，轮渡客流量大幅下降。

　　船公司抱团取暖降价揽客

    大榭—普陀山高速客轮一共有五家航运公司经营，共13条船，“花港”和“威远”是宁波方，剩下三家公司为舟山方。在客流骤然下降之后，“花港”和“威远”两家公司面对“寒意”选择了抱团取暖，而舟山三家公司也进行了联合。“两家公司的船大小不一，以前各顾各，大船碰到小团队也要发，小船碰到大团队发不了，抱团之后，就可以对航班灵活安排。”花港公司总经理王明理说。

    业内人士指出，水路客运企业成立联合体，有利于整合航线上的船只，科学调配运力资源，统一票价，统一营销，统一调度，会大幅降低船公司的运作成本，降低票价，增强竞争力，吸引团队走水路航线。

    除此之外，负责鸭白线运营的舟山海峡轮渡集团有限公司还采取了一系列措施来增加客流量。据介绍，公司在实行24小时通航的同时，改变售票模式，在停车场的车道口直接设置售票处，采用高速公路售票模式，让驾驶员坐在车内即可购票，购票后直接驶入轮渡。此外，公司对相应的运价体系和收费标准进行了调整。

　　海上旅游产业化 或成转型之路

    “大桥开通并不意味着所有车辆都会改走大桥，因为乘坐轮渡还能近距离欣赏海景，是一种不错的休闲方式，相信不少人还是会选择轮渡。”舟山旅游局副局长方维表示。

    为应对强势竞争，舟山海峡轮渡集团于今年1月26日在该公司所属“舟渡12号轮”推出新的服务模式，将客舱部分改造成休闲消费区、大客舱、驾驶员休息室三个功能区，让人们对摆渡出行有了新体验：坐在“舟渡12号轮”的休闲消费区里，喝上一杯现磨咖啡，领略沿途的海上风光，会让你忘了旅途的疲劳。如果愿意，还能在船上做一个足疗保健按摩。

    “水路客运的旅游化、休闲化是传统水路客运转型的一个方向。”宁波市港航管理局有关负责人认为，长期生活在内陆的人们大都对神秘的大海充满了向往与渴望，海上旅行正好满足了他们这方面的需求。据了解，在宁波、舟山沿海，有普陀、朱家尖、天台等丰富的海上旅游资源。“水路客运企业可以利用这些景点，开辟诸如近洋、海岛生态观光游之类的旅游项目，走旅游产业化道路，或是宁波水路客运企业未来的转型之路。”该负责人如是建议。

    □记者手记：

    在很多人眼里，舟山跨海大桥对于轮渡而言就是一匹“狼”。事实上，近几年来，公路、大桥或铁路的开通或多或少地对水路客运产生过影响甚至造成强烈的冲击。但是，中国经济正在进入一个新的繁荣期，包括水路客运在内的各个运输市场高速发展的态势不可扭转。面对公路、铁路、航空等运输方式的冲击，水路客运只有找到或精心培育适合自身特点的市场需求，巧妙应对，才能保持其生命力。
   
    正如舟山海峡轮渡公司负责人所言，“大桥开通后，舟山发展将跃上一个新台阶，势必带动本岛与诸多岛屿的水运市场。我们要尽可能地占领整个舟山市场，通过资源整合、管理提升、运力加强，实现国有资产保值升值。”

    如此看来，这“狼”并不可怕。