“业务”囊括售票、转运以及倒客，“网点”从县城延伸到各乡镇

　　黔西长途客运“黑票点”成行成市

　　11月1日，本报《黔西长途“黑票点”胆子咋就这么大？》一文披露了黔西县长途“黑票点”猖獗的现象。近日，有读者拨打交通新闻热线13668511123反映，该县长途“黑票点”仍然“岿然不动”。

　　记者赴黔西采访时，有关部门称，“黑票点”成行成市的主要原因，在于它的背后隐藏着一条巨大的产业链，而打击缺乏有效的办法。

　　现状10个“黑票点”生意都很火

　　12月14日上午10点，记者在黔西新客车站附近的3家“黑票点”看到，前来购买福建、广东、上海等地长途客车票的人络绎不绝，而“黑票点”的广告牌依然十分醒目。

　　在东门发车点的5家长途客车售票点上，前来咨询、购票的人也不少。见到记者拍照，有两家售票点立即将卷帘门拉下，并将摆在门前的广告牌收进屋内。而北门和原老客车站的3家长途客车售票点，生意不断。

　　“眼看春运就要到了，这些‘黑票点’会招揽更多乘客，乘客的安全谁来保证？”一名在“黑票点”附近执勤的交警忧心忡忡地说。

　　在“黑票点”记者看到，一名前往浙江的乘客在交了250元钱后，得到一张收据，上面除注明1人乘车和票价后，在备注栏上留了一个电话号码。

　　“你下午4点打这个电话坐车先到贵阳，我们安排有客车送你走。”售票者这样告诉乘客。

　　“坐这个车你不怕啊？出了事找哪个负责？”记者问该乘客。他说：“应该不会嘛，这里便宜！”说完这句话，拿着收据的乘客匆匆走了。

　　记者走访10家“黑票点”，每家的生意都很火爆。

　　利润卖一张长途票赚上百元

　　据了解，与平时不一样，临近春节到广东、福建、浙江、上海等地的乘客相对较少，前往这些地方接人的客车大多是空车，因此“黑票点”转给长途客车的票价相对较低。

　　与“黑票点”的人气相比，正规客站反而显得很冷清。

　　“按规定，客车站卖一张到宝安的票平时是240元至250元，而‘黑票点’卖一张票只收150元左右，再转给外面的客车只几十元。卖一张长途票，‘黑票点’至少赚80至90元。”在黔西客车站长途售票窗口，售票员这样告诉记者。

　　“黑票点”卖一张浙江票收250元至260元，转给客车才120元左右，赚130多元。

　　据记者了解，黔西县每天在“黑票点”买票乘长途客车的人大约在七、八十人左右，也就是说，按平均一张票赚100元计算，一天“黑票点”就可以赚近万元。

　　按规定，每一辆客车载客都必须通过安检才能出站。　“‘黑票点’把乘客转给外面的客车，而客车不进站进行安全检查，乘客的安全就没有保障，一旦发生交通事故谁来负责？”黔西客车站出站口一名工作人员说。

　　奇怪合法客车“吃不饱”被停运

　　据黔西客车站站长助理张会介绍，该站的长途客车有6辆，4辆跑宝安，2辆跑重庆。而跑宝安的其中两辆客车因为没有客源被迫停运了。

　　“黑票点”生意火爆，而客车站的客车却因“吃不饱”而停运。这究竟是什么原因呢？

　　张会认为，由于客车站承包出去的长途售票窗口不把客源给客车站的车，导致两辆客车停运。

　　对此，承包长途客车售票的徐伟的说法则完全相反。

　　“长途客源70%以上都被‘黑票点’拉走了，我当然没有客源给车站的客车。”徐伟说，从2004年以来经过有关部门批准，他就一直承包黔西县的长途售票，每年须向客车站缴纳承包费13万元，主要负责广东、福建、浙江、上海方向的乘客，是合法经营。但长期以来因为“黑票点”十分猖獗，以低廉的票价非法倒客，导致大量乘客和国家税费流失。

　　“我每卖一张票都必须按照物价部门核准的价格来卖，而‘黑票点’可以随心所欲地卖，我肯定竞争不过他们。”徐伟说，他卖的票和“黑票点”的价格相差几十元甚至上百元，客人当然要去买“黑票点”的便宜车票。

　　打击“黑票点”越打越多越猖獗

　　黔西长途“黑票点”为什么长期存在而且十分猖獗呢？记者采访了黔西县运管部门。

　　该县运管所所长宋文勋称，由于受利益驱使，“黑票点”屡禁不止。作为运管部门也很无奈。

　　“我们每一次组织打击，都收不到好的效果。打击时只能将‘黑票点’的招牌、名片和电脑桌椅等工具收缴，对于人的处理我们没有执法权。”宋文勋坦言，打击“黑票点”只靠运管部门是无能为力的，只有公安、工商等多部门联合才能解决这个问题。

　　“我们每年也组织不下十多次的打击行动，但我们去了他们就收摊，我们走了他们就出来。”说到打击“黑票点”，宋文勋一脸无奈。他同时向记者出示了今年9月份打击“黑票点”的一份简报和收缴的几本售票收据和一些售票联系名片。

　　“现在‘黑票点’可以说已经形成了售票、转运、卖客的一个链条，从各乡镇到县城，都有‘黑票点’的‘服务’。”宋文勋说。

　　据了解，黔西县早在2008年4月就曾经联合多部门联合打击过“黑票点”专项行动，但至今两年多过去了，“黑票点”反而比原来更多，也更猖獗。