沪宁高铁开通才几个月，沪杭高铁又呼啸而至，中国正快步进入“高铁时代”。从几个月的实验来看，面对高铁时代的来临，公路方面也并非消极应对，而是凭借自身的独特优势经受住了挑战。记者从无锡汽车站了解到，开往杭州的长途汽车目前客流稳定，由于价格更低、流水发车更方便，可以说已经跟沪杭高铁形成了互补共生态势。　　

　　沪杭高铁开通后汽车客流稳定据记者了解，无锡汽车站发往杭州的班车客流量总体较为稳定，并没有受到沪杭高铁的太大冲击。据汽车站有关人士介绍，杭州班次原先在汽车站的各线班次中就属于市场比较受欢迎的，无锡开往杭州的高铁开通之后，汽车站反应总体比较平稳。　　

　　10月26日，沪杭高铁正式开通运营，无锡至杭州新增了5对高铁列车，据了解，无锡开往杭州的最早班次为G7381次，8：56从无锡开出；最晚班次为G7389次，20：26开出；开行时间为1小时42分钟，票价为143元。　　

　　而长途汽车方面，据无锡汽车站有关人士介绍，每天开往杭州的班次有22个，从6：40一直到18：35，差不多每隔30分钟就有一班，十分便捷。另据介绍，18：35之后，开往松门、温州方向的长途班车有时候也可以在杭州下客。长途汽车途中耗时约2小时30分左右，票价为84元。　　

　　南京、上海“公交化”发车除了沪杭高铁之外，今年7月1日开通的沪宁高铁对于公路客运来说，也是一个极大的考验。几个月来，通过对南京、上海等沪宁沿线城市进行“公交化”发车，多方举措之下，公路运营还是取得了良好效果。在沪宁高铁开通之前，很多人都在猜测，这种新型的交通工具会不会对长途汽车客流形成巨大冲击？不过，从这几个月的运行情况来看，通过增加沪宁沿线城市班次、做好乘车服务等各项措施，目前沪宁线的公路客运算是相当稳定。　

　　据无锡汽车站有关人士分析，究其原因，首先是相比高铁来说，长途汽车具有一定的价格优势，以上海为例，除了浦东机场和虹桥机场价格较高之外，到上海的长途汽车票价大多集中49元左右，而到南京的则主要是57元，相对应的高铁二等座则是61元和88元。另外，公路买票方便、随到随走，乘客可以携带更多行李，“点到点”出行更加方便，等等，也都是公路客运的明显优势。　　“沪宁高铁开通之前，我们就在预测，汽车会更多与高铁形成一个互补的关系，而不是被它所取代，”业内人士分析，“无锡相对较发达，人流量较大，仅有高铁一种，是不可能将市场穷尽的，应该是高铁、动车、汽车等各种交通方式都要有，让乘客自由选择。”