今年8月11日7版曾以《南宁两大客运站争客源竞相降价》为题，报道了在南宁至梧州客运班线上，南宁埌东汽车站和江南客运站大打价格战，分别将该线路的票价降至35元/人、38元/人。经过南宁和梧州两地运管部门的协调，9月14日，两大客运站南宁至梧州班线的票价同时回调至100元/人。
快班票价回调到100元/人
持续了3个月的南宁至梧州快班40元以下的低票价，在9月14日这天突然结束。
当日中午12时，记者来到埌东汽车站看到，前段时间还打出“南宁至梧州35元/人”的大横幅已经不见了，售票厅的电子屏幕上已经提示“南宁—梧州的汽车票价已经恢复至6月14日前价格”。售票员告诉记者，南宁至梧州票价优惠活动已经结束，现在的票价为100元/人。记者看到，虽然票价已经回升，但是客流量依然不减，12时30分和13时30分两个时间发往梧州的车票都已出售完毕，14时发往梧州班次的车票仅剩最后一张。刚刚购买一张南宁至梧州车票的赵先生告诉记者，他是个生意人，经常往返南宁与梧州之间，到了车站买票才知道票价已经回升到100元，但是急着去办事也无暇计较票价回升了。
在江南客运站，记者从售票员口中得知，南宁至梧州的快班票价当天也恢复至100元/人。一位跑南宁至梧州线的私人车主说，两大客运站打价格战，他们也被迫参与。票价降到成本价以下，私人车主是倒贴钱进去。由于价格战持续了3个月，车主亏得一塌糊涂。现在票价恢复到100元/人，损失减少了，有利于客运市场良性发展。
票价变了，背后的变化也很迅速。在埌东汽车站，记者看到，3个月前撤出埌东汽车站的5辆快班车已经回到该站营运。当日下午，一辆从梧州返回埌东汽车站的快班司机说，以前在梧州金晖客运站，对运德的车辆，车站每天只配几张票，现在已经按旅客需要售票。
对票价的突然大转弯，一些乘客有点不习惯。当天，一位梧州乘客在埌东汽车站上车返回梧州，他说，前段日子，35元的低票价一直是梧州人的饭后谈资，“现在结束了，大家都想知道是为什么”。
《南宁两客运站争客源竞相降价》后续:停下价格战http://www.gxnews.com.cn 2009年09月15日 07:37 来源：广西新闻网-南国早报 字号：大 中 小广西新闻网南宁讯（记者 李沛 实习生 蓝锋 吴丽花）本报今年8月11日7版曾以《南宁两大客运站争客源竞相降价》为题，报道了在南宁至梧州客运班线上，南宁埌东汽车站和江南客运站大打价格战，分别将该线路的票价降至35元/人、38元/人。经过南宁和梧州两地运管部门的协调，9月14日，两大客运站南宁至梧州班线的票价同时回调至100元/人。
快班票价回调到100元/人
持续了3个月的南宁至梧州快班40元以下的低票价，在9月14日这天突然结束。
当日中午12时，记者来到埌东汽车站看到，前段时间还打出“南宁至梧州35元/人”的大横幅已经不见了，售票厅的电子屏幕上已经提示“南宁—梧州的汽车票价已经恢复至6月14日前价格”。售票员告诉记者，南宁至梧州票价优惠活动已经结束，现在的票价为100元/人。记者看到，虽然票价已经回升，但是客流量依然不减，12时30分和13时30分两个时间发往梧州的车票都已出售完毕，14时发往梧州班次的车票仅剩最后一张。刚刚购买一张南宁至梧州车票的赵先生告诉记者，他是个生意人，经常往返南宁与梧州之间，到了车站买票才知道票价已经回升到100元，但是急着去办事也无暇计较票价回升了。
在江南客运站，记者从售票员口中得知，南宁至梧州的快班票价当天也恢复至100元/人。一位跑南宁至梧州线的私人车主说，两大客运站打价格战，他们也被迫参与。票价降到成本价以下，私人车主是倒贴钱进去。由于价格战持续了3个月，车主亏得一塌糊涂。现在票价恢复到100元/人，损失减少了，有利于客运市场良性发展。
票价变了，背后的变化也很迅速。在埌东汽车站，记者看到，3个月前撤出埌东汽车站的5辆快班车已经回到该站营运。当日下午，一辆从梧州返回埌东汽车站的快班司机说，以前在梧州金晖客运站，对运德的车辆，车站每天只配几张票，现在已经按旅客需要售票。
对票价的突然大转弯，一些乘客有点不习惯。当天，一位梧州乘客在埌东汽车站上车返回梧州，他说，前段日子，35元的低票价一直是梧州人的饭后谈资，“现在结束了，大家都想知道是为什么”。
该线路酝酿搞联营
记者了解到，9月13日，在南宁、梧州两地运管部门的协调下，涉及南宁至梧州班线的多个企业相关负责人云集梧州，商议结束价格战，其中包括价格战的主角广西运德集团和广西超大集团。
经过友好协商达成协议：从9月14日起，一切恢复至6月14日前的原状，南宁至梧州的票价重回100元/张；运德和超大不再在该线路上打价格战，原先撤出埌东站，转而进入江南站营运的5辆快班，返回埌东站候客；梧州金晖客运站对运德和超大的快班一视同仁，公平售票；运德车也不能再以旅游车的方式经营快班线路。一句话，几方都愿意结束这场持久和激烈的价格战，回归客运市场正常秩序。
自治区运管局副局长张小健表示，在13日的协调会上，运管部门的态度很明确，一是运输企业要依法依规经营，不能为自身利益损害行业和老百姓的利益；二是运价要恢复正常，不能搞恶性竞争。他说，低于成本的票价会造成安全、服务的缩水，长此以往对乘客的安全乘车不利。
梧州运管处易副主任告诉记者，根据运管部门的观察，9月14日南宁至梧州班线已经基本恢复了正常营运，一些错误做法得到纠正。她表示，类似的恶性竞争今后将制止。为了让南宁至梧州班线不再重蹈覆辙，陷入恶性竞争，两地运管已经基本达成共识，要在该线路推动各个企业联合起来，采取联营的方式共同经营该线路。运管部门已经委托梧州金晖公司拿出一个方案来，然后由相关企业讨论，推出最适合的方案。
南宁至梧州线路搞联营好不好？一位客运企业的相关负责人说，南宁至梧州线路目前在运管的介入后，尽管一时平静，但如果没有一个协调机制约束，现在的隐忍恐怕很快就会重新爆发。对一些陷入恶性竞争的线路，联营的确是一个被证实有成功之处的方法，在该线路也不妨一试。但他认为，联营的方法在一些线路上也不长久，因为它搞的是平均主义，大锅饭，限制了一些实力雄厚的企业扩张的“野心”。而且，它容易导致旅客对票价、服务被垄断后死水一潭的现状不满。他说，虽然当天的协调会上各方对联营表示基本同意，但不少企业对联营还是有保留意见，要在这条线上搞联营，肯定困难重重。
铁路介入致格局变化
僵持了3个月的价格战为什么能握手言和？
广西一家客运企业的负责人透露，3个月的恶性价格战，让参与其中的企业透支了利润，已经严重损害了自身利益。随着暑假的结束，除了国庆前后的时间，客流将相对进入淡季，客运班线的上座率将进一步下降。因此，如果再以低成本价倾销，企业会亏损更多。运管部门的介入，正好让企业找到了体面结束战斗的台阶。
此次，各个企业达成一致：南宁至梧州的票价定为100元/人，这与6月14日之前的现状实际上是有出入的，之前的票价是110~115元/人。
“最后折中到100元，是为了应对火车的竞争。”一位客运企业的负责人说，虽然互相有竞争，但大家都有强烈的忧患感：南宁至梧州的列车开通后，从长远看，将对公路客运班线造成比较大的冲击。目前，铁路的优势是票价，票价是65元/人，如果快班价格太高，会吓跑一部分乘客；但火车的不足之处是速度，南宁至梧州坐火车要6.5个小时，坐大巴只有4.5小时。未来两年，铁路提速后，南宁至梧州坐火车的行车时间大大减少，而公路减少行车时间的空间很小，根本没有优势。为了应对火车的竞争，他认为，今后南宁至梧州的票价还会降低，有可能降到80元以下。
其次，南宁至梧州还有飞机的竞争，目前该线路的飞机票价，最低可达到一折，票价低于150元/人。因此，公路客运越来越缺“内斗的本钱”。
铁路的强势加入竞争，形成了三雄逐鹿的格局，更让公路客运行业意识到统一对外的必要性和紧迫性，也间接促成了这次价格战的偃旗息鼓。
南宁至梧州线路“公航铁”票价对比
