公路方面透露：不排除将来成南线上投入更高档的营运班车，同时有可能向乘客赠送小礼品，发放面包、矿泉水等小食品

　　随着动车组“先锋号”、“蓝箭号”相继开上达成线，南充、遂宁、达州等地公路客运都感觉“好日子不再有”。昨（1）日是南充至成都汽车营运专线降价求变的第一天，尽管客流量有所回升，但客流量总体上大幅下降的趋势并没有改变。面对“铁老大”的步步紧逼，公路客运该如何突围？

　　公路客运“好日子”不再

　　根据南充汽车客运站提供的资料，达成铁路扩能改造竣工通车后，南充至成都的公路营运客流量就开始下降。最近，随着“先锋号”、“蓝箭号”特快列车驶上达成线，南充至成都的公路营运更是受到了前所未有的冲击，且这股冲击波还有愈来愈猛的趋势。

　　“特快列车未驶上达成线以前，最高峰时，南充汽车站每天要售出700至800张到成都的车票。就是平常，每天也要卖出600多张票，但现在每天仅三四百张。”客运站一位负责人算了一笔账：汽车客运站每天要发19至20班开往成都的班车，每辆班车可载乘客39人，受铁路的冲击，如今每辆车上座率仅有50%左右。

　　其实，受冲击的不仅仅是成南线，南充到遂宁、南充到达州等线路，也都不同程度受到冲击。特别是达（州）南（充）汽车营运线，最惨的时候，南充到达州的客运车几乎空车返回。

　　“铁老大”步步紧逼

　　“自从达成铁路通车后，公路营运就屡受冲击。”汽车客运站一位负责人回忆说，1998年达成铁路通车以前，南充每天有近20班汽车发往成都。达成铁路通车后，公路客运受到冲击，到最后，南充至成都汽车客运全线崩溃，每天只发两班车到成都，乘客全是西门市场到成都进货的商贩。

　　“2003年南充至成都的高速公路通车后，坐汽车到成都需要的时间从以前的一天，缩短到两个半小时，车子也更加舒适，公路客运又渐渐恢复了元气。”汽车客运站相关负责人说。不过，今年达成铁路扩能改造竣工通车后，南充至成都的公路客运再次受到冲击，特别是近期“先锋号”和“蓝箭号”驶上达成线后，公路客运遭遇巨大冲击。

　　汽车客运站相关负责人介绍说，以前成渝之间开通的大巴生意也是出奇的好，自从成渝之间开通“和谐号”动车组以来，成渝汽车客运几乎全线崩溃。“成渝线公路客运的今天，也许就是成南线公路客运的明天。”这位负责人忧心忡忡地说。

　　油价上涨车票下降

　　“铁老大”步步紧逼，南充公路客运并没有坐以待毙，而是绝地反击，以求在夹缝中找到一条生存之道。“降价”成为各参营企业不得不打出的首张迎战“牌”。在这轮竞争潮中，首先是成（都）南（充）公路营运线路开始降价，从昨日开始，南充发往成都的班车票价下降21元。

　　其实，除了成南高速各营运方在酝酿降价外，南充至达州等线路也正在酝酿降低票价。市汽车客运站一位负责人算了一笔账，今年以来，油价连续上调，按照公路客运票价和油价的联动机制，公路客运票价可以按照0.01元/人·千米的幅度涨价，这对于成本增加的客运企业来说是件好事。可是客运企业却主动提出不涨价的申请，甚至还降价，这完全是“铁老大”给“逼”出来的。

　　除了降价这个“杀手锏”外，我市各汽车客运站，以及汽车客运参营单位还正在努力寻找其他突围手段。如南充汽车客运站正在和成都相关部门紧急联系，希望将开往成都的大巴终点站转移到成都市城区五块石车站，或者是新南门车站。除此之外，一些汽车参营单位正计划为乘坐大巴到成都的旅客提供更加温馨的服务，除了赠送小礼品外，还将为旅客发放矿泉水、面包等小食品。“不排除将来成南线上，还将投入更加高档、舒适的营运班车。”汽车客运站相关负责人这样说。