随着长江中路各BRT岛式站台的逐步建成，未来长江中路开通BRT离市民正越来越近。届时长江中路将开通哪些线路公交车、是什么车型、票价如何设置等问题，正被越来越多市民关注。从市有关方面综合获悉：合肥市目前已由政府贴息贷款购置了200辆大容量高档公交车，专向配置5条公交线路；相关票价制定事宜也将有定论。

　　9大岛式站将停5条线

　　目前，从长江东路至长江西路一线的9个岛式公交站台已逐步建成，为早日开通合肥市真正意义上的BRT公交线路，市有关部门经调研论证，初步决定，拟在长江路沿线规划安排5条公交线路，分别为1路、3路、116路、136路和快速公交3线。其中的快3线，从东西方向经东大街进入长江路。目前已由政府贴息贷款购置了200辆大容量高档公交车，专向配置上述5条公交线路，其中的180台为12米柴油单车(125台含空调、55台不含空调)，20台为18米非空调BRT车，均为双侧面车厢开门的专用车辆，以满足道路中间岛式站台乘客上下车的需要。

　　上述5条公交线路车进入长江路岛式站台前，乘客依然为传统的上车投币或刷卡支付票价。但在进入岛式站台后，由于公交车在道路中间站台停靠，乘客由车辆左边上车，公交司乘人员与之同侧，无法监督乘客上车投币或刷卡过程，故乘客需要在进入岛站设置的售票点投币或刷卡，进入岛站内的乘客可免费换乘。

　　未来BRT如何定价引关注

　　今后快速公交如何定价则因长江中路今后通行的车型多样等一度引起关注。有关方面认为：现行经长江路通行的公交车辆配置，增加了票价制定的难度。主要是：配置的公交车辆情况复杂，长江路快速公交线路此次配置的高档公交车为3类车型(含空调柴油单车、不含空调柴油单车、非空调BRT车)、2种售票形式(岛式站台内售票、双侧站上车售票)，如按现行票价政策则为2种票价。但由于上述售票形式与车型类别和票价政策的不统一，必然导致乘客乘同一车型公交车支付不同乘车费用，引发票价混乱；同时为满足从岛式站台上下车乘客需要，上述车辆为双侧面车厢开门，均为岛式站台专门设计，其他车辆也难以替换。

　　为便于统一票价，有关部门也曾建议统一车型。但据了解，上述款型车辆已订购出厂，厂家也曾论证，现有的非空调车若加装空调，不仅发动机动力不足，且改造费用与购买新车费用相当。

　　最终定论或将更具人性化

　　据了解，有关方面曾在现有公交车型不统一条件下，提出过2元/人次、1.5元/人次和1元/人次三种票价方案，但因考虑到种种利弊因素，及其难以在实际中展开实施，而被否定。相对比较可行的价格方案则有两种，即：1.长江路全部配置含空调的公交车辆，按2元/人次制定票价，IC卡刷卡仍按现行空调车票价政策执行。2.鉴于南京、杭州等城市空调车在气温适中季节(每年3、4、10、11月)实行优惠票价政策，得到了市民的一致好评、避免了票价矛盾，有关方面因此建议，合肥市所有线路空调车在目前价格体系基础上，于上述月份，实行与非空调车同价政策。实行优惠票价政策期间减少的收入，则由政府补贴统筹解决。