8月20日本报珠三角版报道

8月30日本版报道

若莞惠两方都减免路桥费，可减轻跨市公交的运营压力

　　■新闻追踪

　　东莞与惠州两地的跨市公交连月亏损，经营单位希望能减免路桥费、优化运行线路（详见本报8月20日珠三角版、8月30日本版报道）。令人诧异的是，在惠州率先减免一条线路路桥费并允许东莞跨市公交线路“涉足”罗浮山等地后，东莞方面“按兵不动”依然故我。在缓解两地公交运营困境的举措方面，东莞为何显得如此不配合？羊城晚报记者连日来多方采访了解到，个中另有缘由。

　　惠州免了，东莞不知道

　　跨市公交的开通，对解决两市相邻地的老百姓出行具有积极的意义，但莞惠之间已开通的两条跨市线路，频频出现“叫好不叫座”的尴尬。于是，莞惠两地交通部门经多次磋商于5月底达成共识：同意减免莞惠跨市公交路桥费（详见本报珠三角版5月27日报道）。“惠州那边已经将跨市公交的路桥费免了，为何东莞还没动静？”本报记者带着这个问题采访了东莞市交通系统的多个部门，得到的答案竟惊人地一致：“已经免了，怎么可能呢？”

　　东莞路桥收费所一陈姓工作人员表示，他们并没有接到上级部门关于减免跨市公交路桥费的任何通知。而主管路桥收费工作的东莞交通局工程科相关负责人亦告诉记者，跨市公交路桥费的减免，须得到省里的批准，否则是不可能实现的。目前，东莞方面还没有得到任何批复，所以也就没有具体的举措。

　　如此“心急”，是因需求大

　　莞惠两市既然此前已对减免路桥费有共识，为什么没有一起行动？

　　记者经过调查获悉，原来，惠州方面决定并最终拍板免去路桥费的不是市交通局，而是当地镇政府，因为当地镇政府才是这些路桥收费所的“老板”。而东莞方面，由于推行了年票制，所有路桥收费都要受物价部门及省里的监督，所以无权决定免去跨市公交的路桥费用。

　　“我们之所以这么积极，主要是由于我们这边对跨市公交的需求更大”，博罗县交通局办公室钟姓主任介绍说，目前已经免除路桥费的，是今年4月开通的博罗石湾到东莞石龙的线路，而另外一条惠州园洲到东莞石排的线路，两边都继续收费。“这个收费确实需要省里批准，东莞那边可能正规点，在‘走程序’，但我们这边确实迫不及待了。”钟主任告诉记者，博罗石湾和园洲，与相邻的东莞企石、石排及石龙相比，经济要落后些，惠州这边到东莞那边去就业、就医的人员显然较之东莞过来的要多些，因此石湾和园洲对跨市公交的需求更大些，这也就是为什么石湾如此“心急”地要免去跨市公交路桥费的缘由。

　　另据了解，东莞早已推行年票制，只是对外来车辆收取次票。而惠州方面，由于未推行年票制，一律实行次票，这次免的是整条线路的跨市公交。

　　线路优化，须经省批准

　　“我们科室从来没有接到任何单位或者部门关于优化跨市公交线路的申请。”针对惠州方面反映的莞惠两地跨市公交运营线路不一的问题，东莞市道路运输管理局客运科一负责人称，自跨市公交开通以来，交通主管部门所批准并认可的都是先前制定的线路，无论是东莞还是惠州的公交车，都必须按照这个线路执行。“既然是对开，线路肯定要一样的”，这名负责人表示，将根据羊城晚报记者所反映的情况去实地调查，如果确实存在运营线路不一的情况，则说明是当地公汽公司或者公交司机私自改变了线路，交通部门将会按规给予查处。“跨市公交如果要改变线路，必须经过省里的批准”。

　　羊城晚报记者随后致电东莞石排公汽公司，负责跨市公交的陈经理表示，一直以来，他们都按照先前制定的线路运营，并没有私自更改，园洲到石排的跨市公交，两边都是按照规定营运的。随后，记者再致电东莞石龙公汽公司，工作人员表示对此情况并不清楚，而通过多番努力，记者没能联系上石龙公汽公司负责跨市公交的负责人。