2009年9月的石家庄，从各大主流媒体到市井小巷，人们都在不约而同的谈论着一个话题——短短1个月的时间里，这个城市的速度一下快了不少。快1路、快5路、快32路……从7月底到8月中旬，20条快速公交线路开通，70部大载体环保公交车已经正式上路。

石家庄公交集团外景

    对于公交黄线上这些顶着环保标志奔跑的大家伙来说，石家庄市民的普遍印象是快捷和舒适。但一般乘客无法得知的是，这些变化并非简单的通过购置新车就可以达到，这些车辆的诞生是设计人员对于每一个车辆部件通过精心挑选,匹配计算和安装调试的结果。

在石家庄主要大街上处处可见的新公交车

    “新能源和快速公交是当前很多大城市公共交通事业发展的目标和必由之路，然而在这两个方面的实现上却有很多常人看不到的阻力。”于新泉是石家庄公交集团的技术处长兼总经济师，身兼这两副重担意味着他不但要考虑车辆更新时的技术需要，更要考虑这一更新举措给公司带来的采购和运营成本。

石家庄公交集团快速公交新线开线活动现场.JPG

    通常在决定采购哪种车辆、哪种部件的问题上，公交公司需要考虑两个重要问题：一方面更加环保的新能源及更加适合的动力和传动系统需要更高的采购成本，另一方面是车辆运行期间的成本, 对于新技术和经济效益这根杠杆如何平衡，于新泉有着自己的看法。“公交车首先要保证运营，也就是能够在路上跑，才能谈到效益，一辆经常出现在维修车间里的车是谈不到效益二字的，” 于新泉说：“所以我们在选择车辆配置的时候，考虑的第一要素是耐用，只有减少故障率才能降低成本。”

六百部新车整装待发

    在石家庄新能源BRT的变速箱方面，公交公司选择的是艾里逊自动变速箱。对于这一选择，于新泉做过精细的计算。“通常在12米长的传统公交车上，手动变速箱的故障率非常的高，质量稍差的每两万公里就要维修一次，质量稍好的最多也就能用到5到6万公里，”于新泉说：“而在公司最新购置的这批13.7米的大容量公交车上，由于负载更重、工作强度更大，这个数字可能还会更小，所以我们必须选择一个最耐用的变速箱。”按照于新泉估算的结果，艾里逊自动变速箱在13.7米大容量公交车上的故障率会比手动变速箱低60%甚至一倍以上。

    于新泉介绍，通常公交车一次维修的时间都在4个小时以上，如果故障出现在运营途中，这个时间会更长。“单纯从燃料消耗方面，自动变速箱与手动变速箱相比并没有优势，”于新泉说：“但是更换配件和维修的费用加上4个小时甚至一整天停驶带来的损失，以及为了防止故障而准备备用车辆的成本是巨大的，我认为这种成本要高的多。”

    在发展快速公交方面，石家庄是一个特点鲜明的城市。由于石家庄的市区规模相对其他大城市较小，商业区、办公地点、住宅区之间的距离相应的比其他大城市小很多。所以在公交车站的设置上，石家庄的车站距离比其他省会城市都小，平均每站的距离在500米以内。这就意味着快速公交再实际运行的时候需要更多的起步次数和更短的加速时间。

    于新泉认为，这种特点非常适合艾里逊自动变速箱的使用。一方面，如果使用手动变速箱，更多的起步和停车速度意味着对变速箱更大的损耗，以及对于驾驶员更大的劳动强度；另一方面自动变速箱能够让车辆在较短的加速时间内更加平稳的达到理想的速度。

    事实上，在石家庄公交车的配置方面，于新泉一直是自动变速箱的支持者。2008年，石家庄公交公司曾经购买一批自动变速箱，但是那批车的油耗非常不理想，百公里成本是340多元。于新泉对这一结果非常苦恼。经过对这批车辆仔细的研究，于新泉发现这样高的油耗并非直接由自动变速箱导致，而是匹配的问题。所以，在今年石家庄公交公司购买新车的时候，于新泉仔细看了每一家供应商提供的技术参数，并根据数据信息做了大量模拟匹配试验，发现如果车辆的底盘、发动机，变速箱，传动系达到完美匹配，可以大幅度降低能耗。

    经过一番精心选择和设计，今年购买的这批安装艾里逊自动变速箱的新能源车果然顺利的完成了节能任务，经过实际上路运行，磨合期成本为195元。节省了将近一半的燃耗成本。于新泉相信这个数字在车辆过了磨合期以后将会更低。

    对此，艾里逊变速箱公司中国及亚洲市场经理陈静表示非常认同于新泉经济师对于公交公司运营成本的这种长远的眼光。她说，“艾里逊自动变速箱的耐用是一个不可比拟的优势，能够在极大的工作强度下做到令人惊叹的耐用表现，所以一直以来艾里逊变速箱都是中国公交车，特种车，油田设备，矿用车的主要选择。对于公交车辆，艾里逊的高耐用性，高可靠性，一定能够为公交公司带来更低的运营成本和更好的经济收益。”