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探秘“苏州金龙”腾飞奇迹
来源:中国道路运输网 2007年11月9日12:37

  推进自主创新。打造创新型城市。苏州落实科学发展观,需要这样的战略目标,更需要一大批真抓实干的行动者。

  “苏州金龙”就是这样的创新行动者。

  从1998年底“苏州金龙”创立,到今年9月“苏州金龙”海格客车品牌荣获“中国名牌”称号,仅仅用了9年。透过奇迹般的成长过程,“苏州金龙”给我们更多的是启发。

  腾飞现象扫描 苏州金龙速度

  从企业筹建到第一辆车下线,“苏州金龙”仅用了75天。

  1999年,“苏州金龙”生产中巴客车1663辆,销售1660辆,销售收入2.43亿元;2000年,销售收入6.72亿元;2001年,销售收入9.93亿元……“苏州金龙”销售收入以年均50%速度增长。建厂1年半,“苏州金龙”所产生利润就已经超过了投资总额。

  到2005年底,“苏州金龙”客车销量首次突破万辆,轰动国内客车界。“苏州金龙”现年生产能力达18000台,客车制造能力已跃居全国第一,年销售额从2.43亿元迅速攀升到40多亿元、市场保有量突破7万台,成为中国客车行业发展最快的企业。

  今年3月26日至29日,俄罗斯中国国家展在莫斯科举行,“苏州金龙”达成出口俄罗斯1000台海格客车协议,成为中国出口俄罗斯的最大一笔客车订单,总额超过4000万美元。今年1至9月份,“苏州金龙”海格客车销售超去年全年,实现销售收入35.63亿元,客车出口突破1亿美元,跃居国内同行业首位。“苏州金龙”被国家发改委、商务部认定为“国家汽车整车出口基地企业”。

  腾飞轨迹探秘之一 低成本扩张敢抓机遇

  作为苏州创元集团旗下骨干企业之一,“苏州金龙”从无到有、从小到大、从大到强,始终贯穿着创元集团决策层的全力关注、呵护和力挺。

  上个世纪90年代末期,创元集团的前身苏州机械控股(集团)有限公司,进入全面整合、提升、调优行业结构的“脱胎换骨”关键期,企业精神全面升华。从“钢筋铁骨铸机械”到“让我们共同来创造”,创业、创造、创新成为了企业发展的新理念。企业决策层以敏锐的市场眼光,看到了我国汽车工业正面临一个难得的发展机遇期,特别是在长三角,汽车产业发展的比较优势已经显现——按照“贴近原材料配供地、贴近用户消费市场”的最经济建厂原则,长三角集聚成我国最大的客车市场之一,尤其是江浙沪一带集中了众多汽车整车和零部件生产企业,使汽车整车生产企业外购部件配套半径基本在200公里以内,每辆车的单台成本理论上可降低1.5万元。

  因此,当厦门金龙联合汽车工业有限公司有意到苏州合资建厂时,创元集团决策层果断拍板,从立足培育主业板块的高度,对“苏州金龙”予以全方位倾力扶持,使“苏州金龙”发展的理论优势转变为现实优势。于是,也就有了“苏州金龙”的低成本扩张。创元集团打破常规,没有走先建厂房再搞生产的老路,而是腾出虎丘路一个4万多平方米的厂房群(关闭1家企业、搬迁1家企业、压缩1家企业),并以低价入股“苏州金龙”。市领导为创建苏州汽车工业,坚决支持创元集团压低实际投资金额,低价入股,从而得以引入稀有资源,并快速发展。

  同时,创元集团还争取到了市政府和苏州工业园区的大力支持,使“苏州金龙”先在工业园区内注册,后建生产基地,让“苏州金龙”能够享受到工业园区的一系列优惠政策。实践证明,这招“放水养鱼”,为“苏州金龙”日后的腾飞积蓄了力量。2000年,创元集团决策层高屋建瓴,抓住了“苏州金龙”发展的另外一个节点:义无反顾兼并内地一家汽车生产企业,有偿获得了汽车底盘生产许可证,为“苏州金龙”打造自主品牌奠定了基础。

  创元集团的主要领导还兼任了“苏州金龙”的董事长,以便最大限度地整合一切可以利用之资源,发展企业。

  腾飞轨迹探秘之二: 自主创新抢搭高平台

  “苏州金龙”奇迹腾飞,离不开她站的高度。

  “苏州金龙”相继投资建立了新型高速客车研究中心、博士后科研工作站、省级企业技术中心、汽车性能检测中心等研发和实验机构,使海格客车产品开发和实验手段达到了国内先进水平。“苏州金龙”技术创新投入不惜工本,近3年就投入技术开发经费2.16亿元,提高了技术研发能力。技术中心引进美国Pro/E软件进行主体三维设计,技术图纸资料均采用自主开发的PDM系统来管理。“苏州金龙”技术中心从开始的10多人壮大到150多人,其中硕士以上占20%%,人才的集聚效应为“苏州金龙”技术创新提供了良好的条件,目前博士后工作站撰写的4篇学术论文被“美国工程引文索引”收录。“苏州金龙”与清华大学、吉林大学等高校院所建立了紧密合作关系,并与法国欧科佳、德国ZF、美国康明斯等国际大公司展开深层次合作。该企业于1999年研制的9台电动客车,至今仍在清华大学校内使用。2006年3月,企业联合创元集团、上海交大、上海神力公司等单位,研制出氢燃料城市客车。

  与此配套,各种技术创新的激励机制也相继推出。为改变技术人员条块分散的状况,工程技术人员全部划归技术中心统一调配,按不同专业分工,成立9个专业设计室,企业的技术资源得到有效整合与充分利用,开发速度加快1倍,提高了市场应变能力。对技术人员实行绩效计酬,分配倾斜,通过设立技术创新专项奖励资金,向有突出贡献的技术人员发放补贴等。企业还建立了内部培训体系,通过外派、委托、专题培训等方式,不断提高员工的素质,每年都给优秀员工提供再次深造的机会。

  腾飞轨迹探秘之三: 强强联合善于集成

  毋庸讳言,与享有“世界公路之王”美誉的瑞典SCANIA(斯堪尼亚)商用车公司,建立深层次的战略合作关系,共同打造海格A90系列顶级豪华客车,使海格高档客车在豪华程度、科技、环保等方面都达到国际领先水平,这是“苏州金龙”发展历程上一个重要机遇。然而,倘若“苏州金龙”没有积蓄足够的发展潜力,这样的合作关系也是不可能建立起来的。

  强强联手,首要是做强自身。2003年7月,经过11个月的建设,一个厂区达40万平方米、拥有一流生产设施、全国最大的客车生产基地,惊现苏州工业园区。至此,“苏州金龙”已经实现了从名不见经传,到全国生产规模最大的飞跃。

  强强联手,更要善于统筹各种优势发展要素。“苏州金龙”的自主创新平台和集成战略,为其技术创新提供了源源不绝的力量。在国内客车行业,“苏州金龙”率先采用了客车专用离合器、六气囊空气悬挂、ABS、ECAS车身自动升降技术、盘式制动、大马力节油发动机、氙气大灯、CAN总线技术,成为中国客车企业自主技术集成创新的先锋。“苏州金龙”依靠自主创新,不断调整优化产品结构,从轻客罗莎到中巴再到海格大巴,从中低档到中高档,共推出300多个客车新品,覆盖旅游、客运、公交和团体车等领域。混合动力客车、高速客车底盘、高档豪华大巴分别获国家火炬项目和省、市重点科技攻关奖等。

  2006年12月,在我国汽车行业最高规格的自主创新评选活动——“中国汽车自主创新成果大典”中,“苏州金龙”海格客车一举获取三项创新大奖,海格KLQ6118G氢燃料电池城市客车、KLQ6796客车、KLQ6128Q客车分获集成创新奖,引进、消化吸收再创新奖。成为客车行业获奖最多的品牌。专家评价,获奖的3款海格客车,代表了我国客车发展的主流趋势。今年3月,“苏州金龙”,摘取了由世界客车联盟颁发的有客车“奥斯卡”之称的“最佳客车制造商”称号。

(值班编辑:兰霞)
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