尽快理顺济南城乡客运双重管理体制，实行“一城一交”的大交通管理模式；在必要路口修建人行过街天桥或地下通道；借助手机拓展公交智能报站服务；重新规划长途客运场站布局，把长途车和市内交通分开；拓宽共青团路和经四路，分流泺源大街、经七路一线交通压力……不少市民今天来信、来电、跟帖留言，希望《政府工作报告》能就城市交通规划、管理体制理顺、道路建设、公交优先等出台更多科学合理的举措。

    网友“乐山东”留言说，我市城乡客运管理仍沿袭计划经济体制下形成的双重管理模式，即城市公交由市政公用部门管理，农村客运由交通部门管理。这种管理模式把原本统一的客运市场，人为分割成了城市和农村两个市场，经营企业需要按照两个政府部门的两套政策法规来执行，导致政出多门和矛盾纠纷不断。建议借鉴先进地区(如北京、上海、武汉、深圳)管理经验，尽快理顺我市城乡客运双重管理体制，实行“一城一交”的大交通管理模式，一家管理、多家经营、公平竞争，切实方便群众出行。目前，不少道路的非机动车道改为停车道，非机动车经常在快车道中混行，造成诸多安全隐患，建议城市交通规划和建设多给非机动车保留空间。

    济南黄河河务局的杨洪祥说，有些路段人行过街路口太多，影响车辆通行。有的路段100多米就设一个，如从成丰桥到泺口服装城之间的济泺路，就设有7个有红绿灯的交通路口。建议修建人行过街天桥或者地下通道，既可增加车辆通行量，又能保证行人安全。英雄山路-纬二路-济泺路是济南一条南北大动脉，交通流量非常大，建议在这条大动脉上建设BRT系统。城区设置有一个合理的宽长比，济南“东拓”“西进”推进幅度很大，但“北跨”步伐较慢，建议加快实施“北跨”。

    网友“千堆雪”表示，一些公交站台安装过智能报站系统，但没有利用好，希望借助十一运的东风真正运用起来。
公交站台报站功能很不错，应考虑借助手机进一步拓展这种功能。如用手机拨打一个固定电话号码，根据语音提示输入数字47，就能查询离自己最近的47路公交车在什么位置，还要等多长时间。或者，手机用户编辑短信“47”发送到某个号码，也能很快收到关于47路车的消息。如果从某地到另一地不知道坐几路车，也可以通过发短信或者拨打固定电话获知相关信息。

    山东交通学院一位教授认为，要大幅度提升公共交通的吸引力，实施区域差别化的交通政策，引导小汽车合理使用，扭转交通结构逐步恶化的趋势，使公共交通成为城市主导交通方式。应着手对长途客运场站布局进行重新规划，将所有长途客运站迁出二环路之外，把长途车和市内交通分开，但必须处理好市内公共交通和长途车的衔接，也就是合理发挥换乘枢纽的功能。积极发挥基础设施的引导作用，土地开发与交通设施建设应相互协同，建立以公共交通为纽带的城市布局及土地利用模式。

    读者张社认为，城市公交车和出租车应该做好以人为本的文章，尤其是服务水平应该得到提升。公交候车设施应满足遮阴挡雨基本功能，要处理好与城市和道路景观的和谐关系，同时还要设置候车坐凳，增加电子站牌和导乘图等设施。加强交通管理，增加公交专用道并做到专道专用，提高道路使用功能。应进一步加大财政扶持力度，切实降低公交票价。如果新建成的BRT系统收费比较低廉，将会大大增加其吸引力；如果票价过高，会让很大一部分市民望而却步。

    网友“百家讲坛”在留言中表示，济南交通拥堵状况日渐明显，在英雄山路以西、经十路和二环南路之间没有一条承载能力强的东西通道，建议政府加快建设经十一路西延长线，解决经十路以南东西交通不畅的瓶颈问题。立交桥、高架路可多设几个进出口，在市区中部以南应再建设一条高架路。还有的读者表示，济南的停车场很少，相关规划和建设滞后，希望引起《政府工作报告》的重视。

    市民权威表示，泺源大街拓宽通车15年以来，实际交通负荷已超过当初设计，为缓解泉城广场周边拥堵，必须对其进行分流。其北侧的经四路、共青团路、泉城路、解放路、解放东路一线，是我市一条重要的东西向干道，泉城路——— 解放路一线还是连接市区和奥体中心的重要道路之一。建议拓宽共青团路和经四路，以分流泺源大街一线交通负荷。另外，这条路从东往西共有5个名称，给外地游客识别道路带来不便，建议有关部门考虑整合。