昆明开往曲靖的普快安静地停靠在金马客运站的角落 杨晨雨/摄

    前天开始，昆明金马客运站、北市区客运站等原来发往曲靖的普通客车同时停运。昨天，多达百余辆普通客运车继续处于停运状态。据客运站及停运司机表示，这次大规模停运与昆明到曲靖的城际列车开通后的快速发展有密切联系，由于其价格低、服务质量高等因素，客车的客源基本都被“抢”走了，加之最近柴油紧张，使客运车辆生存状态堪忧并导致了停运事件。面对客运市场的不景气，部分停运司机私下甚至公开地要求：将昆曲城际列车的票价提高到25元，以利于稳定他们的客源。目前，省交通厅、市交通局已介入调查此事。

　　客运站 客源一直在减少

    昨天上午10点，昆明东边的金马客运站售票厅的乘车时间表显示，昆明至曲靖的客车每20分钟一班。“到曲靖的客车票现在可以买几点的？”记者询问售票员。“我们这里今天不发到曲靖的车了，你到别的车站去看看。”售票员说。问及原因，售票员说：“不清楚。”

    在客运站的角落里，只有2辆挂着“曲靖”牌子的大客车，而且客车车门紧闭，车上空无一人。金马客运站办公室工作人员彭瑞文介绍：目前，跑曲靖的普通客车分别停靠在北市区客运站和金马客运站，该站每天停靠的该线路大客车有50辆左右。但自从今年6月1日起，昆明到曲靖的城际列车开通后，客运市场就受到了影响。

    去年开始，相关部门规定的客车价格是30元一张票，但为了适应市场变化，城际列车开通后，客运车辆的价格又调整为20元。虽然从下半年开始，客源一直在减少，到最近几乎减少了50％，但客运司机仍在勉强支撑。最近，柴油紧缺和油价上涨使司机们基本干上“赔本的买卖”。

    前天上午，两个车站加起来一共有100多辆客车突然同时停运，这让客运站也感到突然。客运站对进站停靠的车都有安全、秩序方面的管理责任，但因为跑曲靖的客车80％以上都属于曲靖交通集团的车辆，行政管理权属于曲靖，客运站也只好如实将情况向昆明市交通局汇报。

　　驾驶员 我们的服务不如城际列车

    说起停运的事，坐在客运站院子里晒太阳的王师傅和古师傅一脸无奈。跑了3年昆曲线的古师傅说：跑昆曲线每趟要交110元过路费、350元左右的油料费，而30座的客车只有一半客人，能赚到的钱很少。“由于客流量越来越少，我们的轮休也变得频繁起来，每月我必须休息5天以上！我们已经赚不到钱了，白苦很久了！”

    “为了和城际列车竞争，我们也希望在服务上加以改善，全力自救，但效果不好！”王师傅说，以前客运站的客车大多没有严格的发车时间表，一般是客满一辆走一辆，后来改成严格按照发车时间出发，哪怕车上只坐了2个人；以前客车托运行李很多，后来也开始对旅客的行李进行限制，而且不帮乘车人员托运货物，为的是让乘车空间更宽敞、环境更好。但客源减少趋势依旧。

    “停运肯定不对，我们只想让相关部门给我们一个解决方案，不能再这样下去了！”面对困境，他们寄希望于政府，这可能是大部分停运司机的想法。

    火车站 城际列车客座率很高

    在菊花村农贸市场卖菜的刘师傅很纳闷，为什么经常坐的客车会停运。“家里老人病了要赶回去，没想到客车停了，还是要去坐火车了!”刘师傅说，他也知道火车更舒服，但由于不识字，火车站进站、出站口都弄不清楚，就还是习惯来坐汽车。城际列车开通后，他和家人都没有去坐过。

    昨天，记者在南窑火车站了解到，售票处专门设有昆曲城际列车专用通道，乘客不用和其他来买省外票的乘客一样交叉排队，2小时一班的火车票不用排很长的队就能买到。一名做服装生意的女士很快买到了下午1点的火车票，当时离发车时间仅有40分钟！她说，自从城际列车开通后，她来昆明进货就不再坐汽车了，因为汽车要坐2小时30分钟才到曲靖，而坐火车不但票价一样，而且车上有卫生间、有食品卖，还有空调，感觉舒服得多，实在太累了的话，只要多出10元钱就可以买到更舒适的软卧，很实惠！据了解，城际列车可以提前5天购票。

    昆明铁路局售票处的工作人员表示：从目前的情况看，昆曲城际列车很受乘客欢迎，每天早上从7点开始，每2小时发一班，到晚上9点都有车，这趟列车的客座率一直保持在80%以上。

    进展 相关部门介入调查

    昨天记者致电曲靖交通集团，一名不愿透露姓名的工作人员表示：客运车突然停运实在不该，但事先他们并不知道所属车辆集体在昆明停运的事情。闻讯后，集团相关领导已经及时赶到昆明配合相关部门进行调查。同时，他还强调，虽然昆明跑曲靖的车辆都停运了，但曲靖跑昆明的客运车辆还在正常运营。

    针对昆明至曲靖客运车集体停运一事，昆明市交通局运政处有关负责人告诉记者：目前省交通厅等有关上级主管部门已经介入调查此事，将会在最短的时间内对此事作出处理。

　　动态 停运司机盼车辆分流

    昨天，停运司机中的5名代表前往省运管局反映目前昆曲客车困境，司机代表之一马先生介绍说：“我们希望分流40辆客车到别的线路，留下80辆车还可以保证生存。不然，我们真的亏损得难以生存了。”

    他们建议：目前昆明到东川的客车客源较多，可以将挂云A牌照的客车并进去10多辆；现在昆明到富源的客车虽然已经有80多辆，但生意非常好，并进去5-6辆挂云D牌照的客车，也不会致使原来的车主减少收入；曲靖市由于城市扩容，年底将新增100多辆出租车，可以将一小部分出租车牌照供给将报废的昆曲客车车主使用。其次，挂云A牌照的客车还可以向效益较好的嵩明、呈贡、寻甸羊街线路分流。以上的分流方式如果能够实施，将减少近40辆大巴经营昆曲线路。

    那么，剩余的80辆大巴能够“吃饱”吗？马先生还介绍说：我们目前在东部客运站每天有600人次客源，北部客运站有150个，嵩明有100多个，每天加起来有800多客源。我们的想法是：主管部门能适当减少每辆车一月1500-2000元的包交费用；昆曲城际列车提高价格到25元，我们也提高到25元，这样，我们剩余的80辆车基本可以挣来养家糊口的费用。

    针对司机的要求，相关人士认为，用提高票价来稳定客车客源，会让老百姓增加负担，不符合市场经济规律。