乘坐长途客车出行，仍是很多人的第一选择。

　　核心提示

　　我国将从明年开始实行新的《汽车运价规则》和《道路运输价格管理规定》，将在客车票价上给予客运企业更大的自主权。在国内燃油价格已全面上调的情况下，享受不到国家燃油补贴的公路客运企业，会不会在今年春运期间上调票价呢？

　　不少人对此表示担心。记者多方采访业内人士得知，尽管油价上调，尽管得不到补贴，但在铁路提速等其他运输行业的挤压下，在新的《汽车运价规则》和《道路运输价格管理规定》的限定下，我省公路客运票价上涨的可能性很小。

　　运价新规最高限价代替指导价

　　每年春运期间，长途汽车的票价就变成热点问题：一会儿说是指导价，一会儿又说是折扣价；一会儿说是豪华车价，一会儿又说是普通车价，把广大消费者搞得糊里糊涂。以后，这种混乱的价格现象有望消失。

　　昨日，从河南省交通厅传来最新信息：我国新的《汽车运价规则》和《道路运输价格管理规定》已由国家发改委和交通部制定出来，即将公布执行，根据交通部的安排，河南省交通厅已将新的《汽车运价规则》和《道路运输价格管理规定》向全省交通系统进行了传达。

　　交通部定下的原则是：今后，我国在道路运输管理上，将由过去的行政干预转变为政策引导和经济调节。针对每年春运及各黄金周期间因为票价引发的社会问题，新的《汽车运价规则》和《道路运输价格管理规定》将对我国客运价格管理制度进行重大调整。这一调整就是：改变过去按照车型、特殊时段实行票价上下浮动的做法，实行在政府核定的最高限价内，经营者可根据市场情况，灵活确定折扣幅度。也就是说，国家对各客运线路确定一个最高限价，比如郑州到南阳的长途车，最高限价为８０元，那么，各汽车站和运输企业可在８０元的范围内售票，旺季时可卖到８０元，平时可选择不同的折扣。即使是在春运等特殊时期，也不能像过去那样再上浮１０％，而是不得突破最高限价。

　　河南省交通厅有关负责人对此分析说，这一政策实行后，我省公路票价长期稳定的格局将被打破，浮动票价将成为趋势，客运企业由于拥有了更大的自主权，将会随时根据客流的多少决定车票该卖什么价位。

　　既然客运企业对票价有了更大的自主权，再加上最近的油价上涨，今年春运票价是否会上涨呢？

　　涨价历史“三合一”方式难再现

　　２００３年以前，郑州市有三家汽车客运公司，市区内８家汽车站也分属三家客运公司。２００３年９月，三家汽车客运公司组成郑州交通运输集团。

　　往年春运结束后，原来三家客运公司各种票价会停止上浮，恢复原价，有的还低于国家指导价。２００４年春运结束后，郑州公路客运有一个惊人之举：省会公路的大部分客运票价按国家指导价执行到位。此举被一些人称为郑州三合一“涨价”模式。不少人担心，今年１１月份油价上调后，郑州三合一“涨价”模式会不会重演？

　　来自河南省交通厅、郑州新郑国际机场、郑州交通运输集团相关专家的分析说，随着第六次铁路的成功提速，随着越来越多的廉价机票步入寻常百姓家，在不久的将来，随着高速铁路客运专线的建成投入使用，这种竞争对手联合打造的市场“无影手”，将迫使长途汽车客运“涨价”无发挥余地。

　　市场现状长途车票价不敢动

　　１１月２４日，郑州长途汽车中心站售票大厅依然繁忙，大显示屏上不停地滚动播出着各班次客车的票价、车型等信息。该站是河南省最大的客运汽车站，日均客流量４万人次，每个黄金周，这里的客流都会出现井喷，今年十一期间，该站的日客流量首次突破８万大关。

　　记者询问几位到南阳、洛阳、商丘等地的旅客票价是否和往日一样，他们说：“还是老价钱。”而面对“油价上涨后，如果长途汽车票涨点价，出行是否还会选择坐长途车”的问题，一位到商丘的旅客回答：“如果涨得多了，我们就去坐火车了。”

　　中心站工作人员解释说：尽管燃油提价都快一个月了，但长途客运票价并没有变化。

　　郑州交通运输集团一位工作人员表示：本月初，国内油价全面上调后，河南平均上浮幅度在每升０．４元以上，公路客运企业是耗油大户，集团仅在郑州的长途客车一个月就要多支付油钱４００多万元，一年下来将要增加成本５０００万元左右。这些新增加的成本，只能由企业自己消化，基本上不能指望上浮票价来消化。因为如果走上浮票价这条路，那只能有一种结果：把旅客挤到火车上。

　　子弹头火车“击中”京沪长途汽车

　　今年４月１８日，全国铁路进行了第六次大提速，到今年１１月份，郑州、开封、商丘、信阳、驻马店等火车站陆续有时速最高达到２５０公里的动车组子弹头客车经过，这些子弹头客车分别发往北京、武汉、上海三地。

　　由于有了动车组，郑州至北京、上海分别仅需５或７个小时。１１月２０日，记者乘坐汉口发往郑州的Ｄ１４８次动车组，从武汉到郑州仅需３小时多一点，而乘坐长途汽车，至少需要６个小时。郑州至省内各市的时间也大为缩短，如果乘坐Ｄ１４１次子弹头客车，早上６点４９分从郑州上车，３４分钟就能到许昌，５９分钟就到了漯河，不到两小时就到了信阳。

　　自郑州开行了动车组和实行了第六次大提速后，郑州部分省外长途车的票价均有不同程度打折销售：郑州至广州的长途车，核定价４８０元／人，折扣价为３００元／人；郑州至北京的长途车，核定价２１６元／人，折扣价为１７２元／人；郑州至海口的长途车，核定价６６０元／人，折扣价只售４３０元／人。

　　郑州交通运输集团提供消息说，由于郑州火车站开行了至上海、武汉、北京的动车组，郑州各汽车站发往这三个方向的长途客车全线受到严重冲击，不但郑州发往京、沪、汉三市的长途车上座率明显减少，就是发往沿线中小城市的长途线路班次也不同程度地受到影响。在动车组的冲击下，郑州发往这些城市的长途车，能维持现有票价已经不错了。如果再把国家指导价执行到位，更没有人乘坐长途车。

　　一小时飞行圈“卷走”部分汽车客流

　　今年国庆黄金周前后，郑州机场新开行了多条发往周边省份主要城市的航线，这些航线不少是支线飞机，这些支线飞机由于飞行成本低，票价也更诱人。比如今年９月开始飞行的郑州至南昌航班，最低的机票价格仅１００元，就是加上机场建设费和燃油附加费，也不过１６０元，与汽车票价、火车卧铺相差无几，而飞行时间只有１小时。

　　自今年开始，先后有多家航空公司特别是民营的航空公司入驻郑州新郑国际机场。这些航空公司空降中原后，不但开辟了多条航线，而且还推出一大批超低价机票，将越来越多的出行者拉到机场。

　　郑州新郑国际机场提供的最新统计表明，今年前１０个月，该机场的旅客吞吐量已突破４００万人次大关，比去年增加２０多个百分点，已进入国内繁忙机场行列，今年年底有望突破５００万大关，其中大部分旅客是被廉价机票吸引而来的。

　　汽车运输企业创造客运品牌是正途

　　郑州交通运输集团一负责人昨日向记者表示，在客运企业的成本中，燃油和公路通行费占很大比重，特别是今年底燃油再次涨价，给企业带来了数千万元的成本压力，将大大压缩企业的利润空间。但是，每天依然有成千上万的旅客要乘坐长途车出行，在这种情况下，一方面希望政府能在通行费、养路费等方面给予政策支持，另一方面集团将做大做强品牌客车、品牌线路，用国有运输企业的信誉来吸引旅客。

　　河南省交通厅道路运输局的工作人员分析说，公路、铁路、民航三大交通工具中，各有各的特点，各有各的市场，只有把各自的特点发挥到极致，才能确保市场。经过数十年的发展，特别是在高速铁路、廉价航空的冲击下，只有发展品牌客车、品牌线路，才能抗击子弹头火车与客机的冲击。

　　此举在河南知名品牌客车“河南快客”上得到了很好的印证。来自郑州长途汽车中心站的消息，该站发往省内外主要城市的“河南快客”豪华大巴，实行公车公营，限时到达，如因为车辆原因造成晚点到站，司乘人员会现场对乘客进行赔付。而且，“河南快客”绝不允许兜圈拉客、倒客，每辆车上都配备有监控系统。因为有了良好的市场信誉，“河南快客”上座率一直居高不下，成了河南省公路客运的品牌车。

　　在郑州市２０００多台长途客车中，刘师傅承包的两辆长途客车最为显眼。别人的车身喷的是企业形象宣传，而刘师傅的车身上喷的却是两只猫：一只黑猫，一只白猫，这也可以说是在郑州开了“个性”客车的先河。在经营上，他们采取了绝不兜圈拉客，绝不乱加价格，如果有旅客带的钱不够，可先坐车之后再补等措施。四年下来，刘师傅“黑猫和白猫客车”格外引人注目，“个性”客车更是赢得了旅客们的信赖，上座率并没因火车提速等而受到影响。