别看德州涌金汽车运输有限公司(以下简称德州涌金)的总经理谢小昊是一位80后，但他已经成立了3家运输公司，公司自有与挂靠车辆加起来5、600辆，堪称“英雄出少年”的典型写照。随着城市限行政策的不断推进，谢小昊去年便观察到了轻卡运输市场的巨大潜力，成立了以轻卡为主的德州涌金运输公司，并与福田时代M3成为了转型路上互相信赖的好伙伴。

　　

介绍会上的福田时代M3车型

　　重卡运输愈发艰难，转型轻卡运输潜力大

　　谢小昊最初成立的德州瑞鑫运输有限公司拥有200多辆重型卡车，主要从事中长途货物运输。随着物流市场竞争愈发激烈，重卡运输的诸多弊端逐渐显现出来。谢小昊表示，由于公司有一部分挂靠车辆，花费在车辆管理方面的精力越来越大。而让自己从重卡运输转型还有其他原因，首先，重卡车辆初期成本高，加上贷款、保险以及购置税后，非常容易产生与驾驶员的债务问题。此外，随着物流运输转型，部分驾驶员会出现经营不善的情况，再加上其不配合公司安排，严重影响公司运输效益。而最让谢小昊头痛的，就是二手车问题，谢小昊表示，一般车辆开上6、7年车况就不行了，国家的车辆回收政策利润低，驾驶员普遍选择私下处理，公司并没有有利的约束手段制约其私下交易置换下来的车辆，交易后车辆失去管控，这就对公司存在着很高的隐患。

　　

谢小昊作为一名年轻的80后，对于商用车市场却十分了解

　　

　　在重卡运输市场“伤心”的谢小昊并没有放弃，随着城市限行政策的逐渐推行，谢小昊看准了城际运输这一充满潜力的市场。他笑着说到：“重卡不能进城，就需要小车将货物分装派送，德州限行政策实施前我的德州涌金就已经有了260辆轻卡的规模。”较早进行轻卡运输市场部署的德州涌金拥有着十分稳定的货源，并凭此吸引着更多驾驶员的加入。谢小昊向中国道路运输网记者透露：“你别看轻卡市场运输距离短，但这倒短儿利润率可不低”。

　　福田时代M3出世，智能化舒适性全面升级

　　德州涌金的260多辆轻卡车型中，超过半数都是福田品牌车辆，显示出谢小昊对于福田品牌车辆的信赖。不仅如此，自去年福田时代新推出的福田时代M3车型，谢小昊就是第一批购车用户。说起自己为何敢做这“第一个吃螃蟹的人”，谢小昊展现出了80后一代人身上的特质：勇于接受新事物以及对于车辆考察的全面性。

　　

　　谢小昊表示，通过福田时代M3新品推介会，自己对于福田时代M3有了初步的了解，这辆车提供康明斯、云内、五十铃等多款发动机配置，整车匹配更加合理。福田时代M3还采用轻量化设计，标配全钢子午线轮胎，节油效率更高。而在舒适性方面，福田时代M3进行了座椅改进、油门以及手柄球优化等，使驾驶员驾驶更加舒适。而最让像自己这样年轻一代人满意的就是福田时代M3搭载了福田智科车载终端，具有车辆定位、通信、数据采集、故障报警、远程诊断与控制、油耗检测以及远程升级八大功能。自己通过手机端APP就能够实时对车辆进行高效管理，这对于像自己公司这样分散的城市物流配送企业来讲，大大降低了管理难度。此外，随着驾驶员年龄层的不断年轻化，驾驶员对于车辆舒适性以及智能化设置这些的要求也不断提升，福田时代M3的推出恰好符合这一趋势。

　　M3新产品老口碑，福田“品牌力量”值得信赖

　　自德州涌金购入3辆福田时代M3车型之后，谢小昊认真听取驾驶员的反馈，驾驶员皆对于其节油性、舒适性非常满意。自己对于新推出福田时代M3的大胆尝试算是得到了不错的回报。谢小昊面露得意之色的表示：“我买车首先就是看品牌，我们公司大半车辆都是福田品牌的，无论是可靠性还是节油性表现一直很好。再加上福田时代这回重力打造M3新产品，虽然是新产品但却是老口碑，我相信福田不会拿口碑开玩笑”。

　　

    谢小昊表示，随着物流行业转型升级，车辆也在向中高端转型，智能导航等都成了标配。“现在12万以上的轻卡比轿车配置都高，中控台、电动钥匙这都是驾驶员看中的点。现在限超管制严格，人们买车不再关注重载了，高效、稳定和高端成为主流需求，福田时代M3这款车正好满足了轻卡市场转型升级的需要。我们公司的福田时代M3载重7、8吨，跑个100多迈根本不成问题，目前一点儿问题没出现，表现相当不错”。

　　随着限行政策的进一步推进，谢小昊计划将自己的轻卡阵营进一步扩展，而福田时代M3自然就成了首选。谢小昊相信，随着福田时代M3在实际运用中的不断反馈与改进，将成为轻卡市场中实力强劲的“老牌”新选手。

　　此次对德州涌金的拜访让中国道路运输网记者感慨颇丰，无论是一线驾驶员还是管理层，商用车行业的新一代势力已经崛起，并且注定将成为今后的主力。而其对于车辆舒适性以及智能化等方面的追求则与老一代成本为先的运输从业者大不相同。80后甚至90后管理层对于政策变化的解读十分敏锐，这就使得车企需要加倍努力的提前部署，才能够像福田时代M3一样，满足这群早于市场变化的先驱用户的需求。