近期，关于比亚迪纯电动渣土车在深圳运营状况调查的文章在发布后受到业内的普遍关注，比亚迪T10ZT渣土车可以说是全球第一批量产的纯电动渣土车，目前500台渣土车已开始试运营工作。而对于这款纯电动渣土车，有不少网友提出了很多疑问，因此在这里对这款车进行一个详细的介绍。

　　车型按照深圳法规要求配置

　　首先我们先看一下关于这款比亚迪T10ZT纯电动渣土车的参数。

　　可能很多人关注这款渣土车的货厢容量是不是偏小，对于这个标准完全是按照深圳市住建局《全密闭式智能重型自卸车技术规范》要求中，理论容积11.6立方米，实际装载容积不大于10.6立方米的厢体标准。

　　众所周知，深圳在城市渣土车治理方面一直走在国内前列，对渣土车一项实施严格的管理标准，除了对载重量进行限制，按照最新标准要求，在深圳运行的渣土车必须是四桥车辆，带自动开合全密闭式顶盖的U型车厢。这款比亚迪T10ZT纯电动渣土车就是完全按照这个标准执行的。

　　而为了满足智能化的管理需要，比亚迪T10ZT加入了一套智能终端，通过三个摄像头分别对车辆前方、驾驶员及货箱进行监控。

　　同时通过内置芯片对渣土车实现定时、定区域、定点、定线运营的功能，避免车辆不按指定路线行驶、违规倾倒等行为。

　　核心三电全生命周期质保

　　渣土车的三电问题恐怕是大家最关心的，这里将进行详细的说明，同样是先上参数表。

　　首先是动力性，又回到标准中，按照最新的标准要求，渣土车的比功率应不低于7kw/t，车辆最大爬坡度应不低于30%，以一辆总质量为31吨的渣土车为例，发动机功率必须大于217kw。比亚迪T10ZT为两个后桥分别搭载了一个电机，形成180kW双电机搭配4AMT自动变速器的组合，完全符合标准要求，而以电机大扭矩的特点，最大爬坡度可达50%，要大于标准的要求。

　　电控系统方面，采用的是比亚迪专利的六合一集成控制器，通过它来管理全车的动力分配。即驱动电机电机控制、制动并网回馈、上装高压配电、转向电机配电及控制、制动空压机配电与控制、空调PTC加热器配电、整车低压配电等。

　　动力电池方面，同样采用的是比亚迪自主研发的磷酸铁锂电池，在比亚迪T10ZT上共安装了两组动力电池，每组五个电池包，电池能量密度≥130Wh/kg，总电量为435kWh，实际测算满载续航可达280公里，通过直流双枪充电1.5-2.5个小时可以充满。

　　与此同时，在比亚迪T10ZT上采用了动力电池热管理系统，这套系统可根据应用环境自动将电池电芯温度控制在最佳范围，在保证安全的同时，还能确保电池发挥最佳性能，延长使用寿命。

　　而关于很多人关心的电池质保问题，比亚迪方面表示，纯电动渣土车也享受核心三电全生命周期质保。

　　结语：

　　按照深圳最新的标准要求，提出新渣土车可采用的发动机为：国五配原厂DPF、国五天然气、纯电动或混动，便催生出了纯电动渣土车这一需求。不过在价格方面，纯电动车型价格受政府补贴影响较大，而目前纯电动渣土车并没有统一的补贴标准，未来还要看政府对环保是否狠下决心。