卡车司机的生活，往往平凡而又单调。高升，沈阳人，职业轿运司机，自从干卡车司机这一行，他的职业生涯就很难像名字那样充满波澜。然而，最近高师傅却有一些工作上的心事，因为公司推荐他参加了广汽日野举办的全国轿运车节油大赛，据说冠军奖品为广汽传祺GS3，高师傅仔细一琢磨，凭自己这16年的开车经验拿冠军也是很有希望的，然而让高师傅心里有些堵得慌的是，与他一同参赛的搭档却表现得对比赛和拿奖不怎么上心，而这位搭档还是他的车队领导，这可让高师傅急在心里。

　　节油赛上老铁情深

　　6月6日，晴，微风，沈阳的天气凉爽中略带一丝炎热，一场激烈的节油赛就在这一天默默地开始了。

　　比赛的路线是从沈阳联合物流公司到大连汽车码头，使用广汽日野中置轴轿运车，装载8辆商品车，全程不到400公里，以高速路为主。没有发车仪式，没有美女剪彩，对于高升来说，一切就跟平日里工作一样，同样的线路不知道跑了多少遍，不同的是这一次多了一些紧张感。

　　装好货，加满油，比赛正式开始。去程是由高师傅的搭档也是他的车队队长赵英杰驾驶，这不禁让高师傅有些紧张。在赛前的聊天中，赵队长始终表现得不是很投入，对于比赛的态度一直是重在参与。

　　不过也许是多年的合作产生了心有灵犀，或许是老铁间的感情战胜了一切，在比赛中赵队长却没有嘴上说的那么散漫，全程对车速控制的很好，始终让发动机保持在经济转速，行驶的非常稳，这让高师傅松了一口气。

　　能够当上车队的队长，赵英杰自然有两把刷子，自16岁就开始开大车的他，如今驾龄近20年，开车很多品牌的车，也自己养过车，虽然现在已经不经常驾驶，但经验比较摆在那里，一出手便知有没有。结果去程赵队长跑出了百公里24.1升的油耗成绩，在赛手中也算是不错的成绩。

　　看到成绩，赵队长自己也很满意，他说这里面有一部分功劳是这台车的，对于广汽日野赵队长的评价很高，首先驾驶感非常好，操控性很好，最关键的是车本身就很省油，他才能开出这样的成绩。

　　下午在大连汽车码头装完车后，车辆加满油出发，返程是由高师傅驾驶。也许是受到了同伴的鼓舞，高师傅在下午的比赛中也发挥良好，跑出了百公里24.6升的油耗。对于这个成绩，高师傅表示在决赛的时候更注意一些，有希望冲击冠军。这里要说一下，所有的油耗数据都是由厂家工作人员进行收集，综合电脑油耗、实际油耗以及路况和天气等条件计算出，全程由媒体进行监督。

　　轿运面临洗牌 运营需精打细算

　　对于这次比赛，高师傅所在的公司辽宁联合物流有限公司给予了很大的支持，联合物流副总经理于庆洋表示，公司非常看重这次比赛，在比赛中得到的油耗数据对于公司的日常运营管理来说有很大的参考价值。

　　
　　辽宁联合物流有限公司是一家民营企业，成立到现在已经有20年，主要经营商品车运输、入场物流以及工业地产等业务，商品车运输是公司企业一个主要业务板块，依托沈阳的华晨金杯、通用北盛、华晨宝马三家企业，辽宁联合物流业务逐渐扩展到上海通用，广汽本田等企业，如今服务全国十多家企业，业务覆盖全国。

联合物流副总经理于庆洋

　　当前，由于政策法规的要求，传统的轿运车将由中置轴轿运车代替，然而单次运输量下降相应的运费却没有提升，这给整个轿运行业带来了很大的不确定因素，整个行业面临洗牌。

　　据于总介绍，在运费没有上涨前，运输企业要做到严格控制成本，其中油耗是关键的一项，辽宁联合物流有限公司以往是将车辆承包给驾驶员，同时将油耗量化承包给驾驶员。

　　但于总也提到，司机这一群体非常不容易，他们是在用生命跑在路上，企业也不想苛责司机，但是企业也要生存，如果油耗标准过高，企业成本下不来，难以参与竞争，如果过低，司机的生活得不到保障，这就需要科学的油耗数据。

　　基于业务方面的战略合作需要，辽宁联合物流有限公司自去年采购了100辆广汽日野中置轴轿运车，今年开始陆续进入运营，目前各方面表现都还算良好。于总表示，对于广汽日野的产品还是非常放心的，抛开民族情怀，在生产制造方面，日本制造的精益求精的精神值得学习和尊重。

　　而对于本次比赛的油耗结果，于总表示还是很满意的，虽然司机在日常的驾驶中也许不会这么注意和抠细节，但也非常接近真实的实际运营油耗，如此低的油耗确实证明了广汽日野的品质，对企业的运营也有很大的帮助。

　　结语：

　　中国道路运输网作为此次沈阳站的监督媒体参与到了整个赛事环节当中，这次经历抛开比赛来说对笔者也有很深的感触，轿运作为公路运输中的一个细分行业，在安全、效率、成本方面对物流企业和车辆驾驶员都提出了更高的要求，同时也是对运输工具各方面表现提出了更高的要求，只有真金才能不怕火炼。