又到年中血拼季，有没有发现这几天马路上形色各异的大小快递运输车骤然增加?深谙消费者心理的快递运输企业，都可谓使出浑身解数让快递以最快的速度到达消费者手中。近日，有消息称，为应对快速增长的快递运输市场需求，京东、顺丰、百世、申通等快递行业巨头企业，纷纷大批量采购一款新型超长“巨无霸”快递运输车——中置轴货运列车，长度近20米的巨大身形，行驶在马路上实力吸睛。

　　实际上，自去年国家新版GB1589法规明文鼓励中置轴车型以来，不止是中置轴轿运车迎来热潮，中置轴货运列车也受到行业的高度关注。上汽红岩作为国内中置轴车型创行者，不仅率先上路国内首款中置轴轿运车，第一款正式上路的中置轴货运列车也同样出自上汽红岩手笔——早在去年7月份，上汽红岩中置轴货运列车就率先携手申通快递出现在大众视野，正式开启了高效运输新时代。

　　随着法规的稳步推进，今年4月，交通部再度发文，要求开展模块化中置轴货运列车示范运行工作，再次将中置轴货运列车推向风口。在这样的政策环境下，各大重卡企业纷纷出手，就连进口中置轴货运列车也来抢占中国市场。

　　实际上，在发达国家，中置轴货运列车已经应用的十分普遍，国际领先重卡企业都有着十分成熟的技术经验。而国内率先上路的上汽红岩中置轴货运列车，就是依托欧洲IVECO的成熟技术优化开发而来，不仅更适应国内法规和道路运输环境，在整车稳定性上也更有保障。自去年7月份携手申通快递正式上路后，红岩中置轴货运列车可谓一战成名，成为如今越来越多快递物流公司的首选车型。

　　据介绍，上汽红岩中置轴货运列车在运输效率上达到了全新的高度。其整车货箱长度接近17米，在法规规定范围内做到了最大尺寸，最大容积可达117m³，相比传统车型容积提升40%以上。加之其全车采用新材料、新工艺、欧洲标准整体轻量化设计，在保证产品使用强度和安全性的前提下，从另一方面提升了整车的载重量。

　　除了更大的货箱容积和载重量，灵活的运输方式和装卸方式也极大提升了运输效率。红岩中置轴货运列车的主车和挂车在短时间内能够快速分离，实现更高效的甩挂运输。当满载快递的中置轴货运车到达目的地时，主车可作为货车单独使用，也可牵引其他满载货物的中置轴挂车继续运输。同时，红岩中置轴货运列车的主车与挂车连接处还可旋转至90度，使两边车门可以同时打开，实现主货箱与挂货箱的同时装卸货，进一步提高装卸效率，最大程度满足快递运输市场对高效的需求。