上汽货物出行业务布局曝光,安吉快运成尖兵
来源:中国道路运输网 2018年3月30日9:37

  全球范围的数字化经济、消费升级、日趋成熟的人工智能技术及算法……几股力量的发展、融汇与碰撞,为各类商业形态带来巨大的创新变革空间,并在2018年呈孵化与爆发趋势。对于国内最大的汽车上市集团子公司、国内最大合同物流公司,安吉物流如何借势、布局、发力这一历史性行业机遇?

  近期,物流沙龙CEO Tracy采访了安吉物流副总、安吉快运董事长沈飞先生,沈总从上汽的货物出行大布局与安吉物流在其中的创新开拓者角色出发,畅谈了对于商业环境、物流变革的看法,以及新业务“安吉快运”的考虑与规划。

  缘起:借力人工智能,上汽集团“智能出行”大布局

  “这是一个历史性的行业机遇。”

  正如沈总所言,中国的商业环境急剧变化,新零售已如火如荼地在开展,企业对C端用户越来越多元的服务承诺,都意味着背后对物流时效、服务品质等越来越高的要求,同时也带来订单的高频碎片化。从这个角度,传统粗放、依赖人工的运营模式,已满足不了新环境下货物出行的新需求,而需要借助技术的力量,尤其是人工智能技术,打造“智能出行”,不论是对“人”,还是“货”。

  沈总介绍,上汽集团早在两年前就已开始布局“智能出行”并提出从“先进的汽车制造商”向“全方位绿色移动出行供应商”转型的战略。在“人”的出行方面,上汽推出车享、环球车享两大创新业务;而对于“货”的出行,安吉物流作为上汽集团全资控股子公司,全面承载着集团货物移动出行的平台转型使命,并从快运和城配两个领域着手,来抓住这一历史性行业机会。


  同时,上汽集团及安吉物流非常重视技术投入,2017年上汽与安吉联合成立了上汽安吉人工智能实验室,近40名相关领域博士,基于上汽集团的大数据与云计算平台,专门研究人工智能在工业互联网的应用,是中国工业互联网里规模最大的、复杂度最高的人工智能项目,这对于上汽的“智能出行”布局,是极强的支持。


                                     图为安吉零部件物流人工智能SPRUCE

  探索:老树新花,安吉全面布局“货物移动出行”生态

  “在新的商业零售时代,安吉已经具备了从原有的汽车物流,向普货市场的全方位货物移动出行平台转型的技术条件和历史机遇。”

  物流行业有一个形容汽车入厂物流的说法:汽车物流是整个物流链条的皇冠,而入厂物流是皇冠上的明珠。安吉物流是国内汽车物流行业的老大,中国规模最大的合同物流企业,20多年以来在汽车行业的服务沉淀,使安吉拥有一张全国范围的物流网络,集聚了大量人才、资源、汽车各领域(整车、零部件、4s店配送等)合同物流服务能力。

  同时,安吉物流应该是国内开放程度最高的汽车物流企业,服务涵盖了国内、国外,从豪华车到自主品牌全方位的客户群体。因此,在移动智能出行领域,沈总认为安吉有天然的优势,是唯一一家汽车物流企业里面自己生产制造汽车的;是国内所有生产制造汽车的集团里面,唯一一家提供全方位智能移动出行服务的企业,安吉多年的合同物流服务经验、集聚大量国外、国内自主汽车品牌,以及信息系统、物流网络覆盖,所有这些转移到普货领域,都有非常高的价值。


  在货物智能出行布局中,安吉将通过线上线下互融的方式,打造一个货物移动出行的互联网生态圈。以线下涵盖快运、城配的全方位公路货运平台,结合线上货运车的车联网技术,并延伸车后市场服务,包括供应链金融等,为中国3000万货车司机提供全方位、全生态,从买车、用车、物流,到金融的综合供应链服务。

  同时,上汽集团作为目前全国销量第一的汽车制造集团,有着非常成熟的制造技术,尤其是新能源领域,这也是安吉货物移动出行互联网生态圈重要的基础设施之一。


  布局:立足快运,以合同物流基因探索行业解决方案

  “安吉有特殊的合同物流基因,我们会坚守20多年来成功坚守的,对客户的尊重、对客户体验的重视,服务快运市场及客户。”

  为何会选择快运作为切入?沈总介绍,这也是从安吉自身的网络、产品,包括技术来思考的产品和服务的延续性。

  目前安吉为全国大概有将近6000多家4S店在提供汽车零配件的配送服务,汽车4S店的布局,基本上是按照我国各地区的人口密度及GDP的发展水平来布局的,现有物流服务已经能够涵盖到大部分的1、2、3、4线城市,同时货量基本上平均是在大概450公斤段左右。结合已有的下沉到四线城市这样的网络布局,安吉快运主推150公斤至3吨的中大件的零担快运的网络。

  同时,中国的零担快运市场足够大,约万亿的规模中,排名前十的物流企业加起来也才不到3%,足够新进入者发挥自身优势,探索新的商业模式。相对目前快运参与者,沈总认为,安吉有明显的合同物流基因,这个基因是在20多年来对汽车及相关行业客户全方位深刻的客户洞察,以及对物流服务比较苛刻的要求中,形成的独特解决方案能力。

  在客户服务以及与快运同行的交流中,沈总也发现一个有趣的现象,安吉快运自2017年下半年开始起网,已有一些客户,如茅台红酒,安吉快运为其提供全国物流网络配送,年营业额约3000万左右人民币。从安吉以往经历来看,也不能算是非常大的合同,但对于同行已是非常大的客户。而在组织架构上,安吉都是习惯上把营销部门叫做业务发展或者解决方案部,但是在这些快运企业里面都称之为销售部,再仔细去看会发现,一个快运企业20多个亿产值里,有8000多个客户,最大的客户个销售额大概是在1000万左右。


  而这也是安吉快运与其他快运企业较大的差异点:“我们的基因和我们成长的经历有关,但我觉得这很好,因此我们在做货物智能出行方案的时候,会特别重视客户体验,包括是客户痛点问题的解决。”

  在快运领域,基于客户服务经验,探索行业解决方案,这是安吉快运最大的特点之一。在服务茅台红酒后,安吉快运开始研发“安心达”产品,针对高端红酒市场推出低温冷链、全程理赔的门到门物流解决方案,弥补了市场空缺;在为服装客户提供服务时,安吉快运针对服装行业策划了从商圈到商圈的服装调配服务;做会展客户时,则针对展商提供从布展到撤展的全方位的会展物流。

  以针对行业提供供应链解决方案的形式,布局货物移动出行的体验。以合同物流的客户服务经验和理念,让安吉快运找到自己独特的定位和优势,而对于德邦、百世快运等同行,沈总相信,大家之间更多是合作而非竞争。

  发展:快速起网,深耕城市货运公交系统,绿色出行,安吉先行

  “未来三年对我们来说是快运布局最关键的三年,我认为中国新零售留给物流企业,特别是快运企业变革的时间窗口,也就是剩下3到5年时间。”

  自2017年下半年上海分拨中心建成使用,目前上海发全国的线路有近2000条线路,已为茅台红酒、来伊份、由心咖啡、酒玩家等百余家企业提供定制化物流服务,2018年实力起网33城,至2025年将覆盖大概超过292个地级市,即基本所有超过100万人口的地级市,形成自发、互联互通,约有9万条线路的物流网络,并从这300个网络节点出发向下还会覆盖大概300公里左右的服务区域。

  同时,在这300个地级市里面,安吉快运会打造一个新能源智能城市出行的城配服务平台,如果用一个词形容,沈总认为是:货运公交系统。利用安吉在城市里面的一些公共节点,提供城市各区域的每天定时定点公交班车,这样大部分的货运货物出行,就可以搭载这样的网络。

  利用上汽集团在新能源汽车制造方面的领先优势,在超过100万人口以上的中大型城市里面,布局城市里的物流枢纽,为C端、小B端配送,打造一个货运出行的公交系统,真正解决整个城市的交通拥堵问题。这和汽车入场物流里面的milkrun循环取货一个概念,只是场景从零配件入厂放到城市内配送,需求、参与者都更加复杂,但非常有意义,据安吉测算评估,预计可以降低约30%的城市货运车流量,同时随着车联网技术、新能源的普及,我们会为整个的城市绿色出行、包括二氧化碳的减排,带来更大的贡献。

  从市场需求、行业机遇、资源投入、技术筹备等各方面,安吉快运的起网,可谓天时地利人和,从线路网络至城市配送,物流产品布局非常全面,而基于合同物流优势的差异化竞争能力,也为安吉在快运领域市场的发展带来更多畅想空间,作为上汽集团货物智能出行的执行者,作为快运市场的新进入者,2018年是安吉快运,乃至整个国内快运行业发展的关键一年,我们期待如安吉快运这样的企业给我们更多的惊喜,并成为推动物流行业高效发展的动力之一。

(责任编辑:魏美茹)
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