近年来，中国铁路建设在国家规划和宏观指导下建设的更加迅速，高铁、动车、城际快轨交通等新的运输方式方便了各地之间的联系，日益多样化的出行交通工具给群众带来了很大便利。但是在便利的同时，铁路、公路之间的客运竞争也越激烈。从1994年中国第一条准高速铁路广深铁路建成到现在全国各地高铁的运营，中国铁路的发展和每次提速都会令公路客运企业心惊，铁路的发展对公路运输业产生巨大的影响，尤其近年来高铁不断建成投入使用，更是让公路运输企业倍感压力，感受到了 “铁老大”的气势，高速铁路的发展直接影响到有些公路客运班线相继退出。公路客运企业只有积极面对竞争，按照市场经济发展的客观规律, 从适应旅客出行要求出发, 改善企业经营与管理, 才能适应运输发展的新形势。

　　一、铁路运输壮大，公路客运业经营困难是必然趋势

　　自从我国总体交通规划布局以来，铁路运输的高铁、动车组、城际轨道铁路相继开通，铁路交通更加方便快捷，旅客乘坐高铁、动车组比普通铁路和公路汽车节省了三分之二多的时间。在票价方面，虽然乘坐高铁价格是客运大巴的两倍，但是高铁的高时效性、高安全性以及准点率是公路运输难以担当的。铁路运输发展和公路客运发展与国家整个的交通运输规划调控有很大的关联性，但也是时代发展必然，是历史的进程。高速铁路在中、长途运输拥有诸多明显优势：一是旅途全程时间短(节省往返车站、中转时间);二是运送能力大;三是受气候变化影响小，正点率高。高速铁路的兴起，使公路的未来市场将出现重大的结构性变化。目前，吉安高铁即将开通，对于与高速铁路并行的客运线路有很大影响，尤其是对与高铁并行的公路干线105国道的客运班线影响更大，高铁对公路国道和省道的线路影响已经到了极致，从而使有些公路客流量从原来90%的实载率下降为现在的20%左右，客流量减少了八成以上，有些班线都基本上停驶退出，甚至有的公路客运省际班线可以说是全军覆没，在高铁沿线路上，公路客运基本上没有什么优势。

　　作者认为虽然铁路与公路作为人们出行的两种不同方式，在一定程度上互为替代品，但是二者又有不同的特点，应该发挥各自的特长，让两者在不同的岗位上发挥各自的作用。高铁速度快、运输能力强、安全性高，但灵活性不够，应该在我国大规模长距离客运市场中发挥作用。公路客运灵活性好，但是在速度、运输能力等方面都难以与铁路相抗衡，应该在接驳铁路运输以及铁路干线难以达到的广大区域发挥输送作用。

　　二、公路客运应在新形势下求同铁路运输共同发展

　　面对铁路冲击，公路运输企业要创新思维，以转型升级求同发展。虽然高铁开通对公路客运的客流量有大幅度下降，但面对冲击，企业不仅要看到目前存在困难，更要看到我们相对于铁路运输所具有的其他优势。铁路主要是针对节点枢纽之间的运输，而我们可以做到“门到门”之间的运输，一是要实现 “门到站、站到站、站到门” 的便捷服务，对距车站10公里范围内的两位及以上乘客可以免费享受专车上门接送，对中途转车的班线我们要做好长线联运接驳工作。同时要做好大量的市场调查，对省城到市、市与县之间各地的旅客对便捷出行的需求信息做好采集工作。根据我们自身的优势，推出为旅客“门到门”的直达服务，以这项便捷服务吸引旅客和拓展中、短点客运市场。同时以中心城市长途车站为中心，依托火车站、码头、机场边距离10公里以内的乘客，都可以享受免费接送服务。积极开展微信购票、网络售票、银行卡支付、电话预订票服务，根据旅客的实际需求，如果事先没有购买好车票，也可以提前打电话等到车辆去接的时候再付款的服务。另外，开展到达站后免费配送服务，只要乘客需要中转，在一个站填写一张配送预约单，在发车之前，预约单的信息通过网络送达其他站，以便于旅客到达其他站后马上配送中转，从而真正实现 “门到站、站到站、站到门” 的便捷服务。公路客运企业不再是在车站坐等乘客到来，而是被动服务变为主动服务，在提高便捷性和提高运营效率上为乘客提供多样化、人性化的便捷服务。

　　三、运用科技发展，开展区域运输接驳方便旅客

　　现在铁路运输与公路运输在功能上可以相互替代，也可以互有补充。近年来铁路运输的快速发展与其说是冲击了公路客运的市场，不如说让公路运输回归到合理的经营范围。高铁上人头攒动，公路客运上乘客却寥寥无几，这种现象是各种交通工具经济技术特征的不同和消费者在出行消费行为理性化的必然结果。过去铁路客运不发达，服务质量比较差，公路客运担负起了部分铁路客运的功能。现在出现了高铁，价格也能够为人们所承受，舒适性更好，所以公路客运就回归到合理的运营范围。面对这种情况，客运企业应该转变运营思路，通过多元化经营，调整路线提供区域间的、非城际间的旅客接驳运输。在高铁开通后很多乘客都会选择坐高铁，但是乘客到达吉安后还要去其他的地方，因此客流就会分流到吉安市内的公共交通或者周边的区域交通。因此，区域性旅客接驳运输将成为运输的重要组成部分，改善区域运输经营状况的关键在于运用科技提高运营效率，以多种方式售票，开展网络预订车票，通过科技手段连成片网，旅客在南昌就可以预订到吉安后其他方向的车票，这极大提高了公路运输的便捷效率。因此，公路客运企业要注意运用科学技术发展区域间的接驳服务。

　　四、组建大型客运集团，用优势互补发展公路客运

　　针对目前高铁竞争和公路运输存在困难以及经济发展对公路运输的需求,会促使我们公路运输向集团化方向发展，组建大型客运集团是必要性，因此要发挥客运集团优势，提高经营管理效益来适应公路运输业发展。发挥公路客运效用要做好对公路客运站点、车辆选购、线路合理的优势布局。一是加强对高速公路车辆配置、驾驶员素质和运行组织管理。高速公路客运在营运路况、车辆、服务、经营形式等方面都有着明显的特点，即速度快、时间省, 安全保障好，旅客乘车手续简便，候车时间短, 从而节省了大量的运输时间, 具备了在一定范围内与铁路客运竞争的条件。二是面对高铁竞争，要用集约化、统一调度的经营方式高效运营组织管理，达到安全、正点、优质、高效。通过集约化经营和统一规划布局、统一调度指挥、统一车辆维修、统一安全保障等制度予以保证。要采用现代化技术装备,实现公路客运科学化、现代化管理为旅客服务达到高质量水平,企业要积极采用现代化的信息、通讯、自动控制等高新技术，不断扩大现代化技术装备和手段的应用范围，促使公路客运技术装备和手段上升到一个新台阶，实现售票、信息咨询、车辆调度、车辆安全等方面管理与服务的现代化。三是在面临和高铁竞争面前，要有城市公共交通优先发展的总体思路和发展目标，开展城乡公共交通一体化服务，将公交业务延伸到城市周边或乡镇全域，通过城际公交线路推进开发工作，实现客运企业转型升级的良好发展局面，也是积极应对高铁促进公路运输企业良性发展。