2002年离开美国福特毅然回国从事新能源动力控制技术产业化研究，15年来，徐性怡愈来愈深刻的理解到：面向中国巨大的商用车市场，适用中国的市场特点，以最适用而非最先进技术服务市场，通过应用创新领先世界，这正是中国商用车市场赋予实用技术的蓬勃生机。

　　15年来，徐性怡领导上海大郡动力控制技术有限公司(以下简称：大郡控制)从乘用车到商用车，从轻型车到大巴，从毛细物流到干线物流，从直驱、桥的集成到纯电加挡箱，一直专注于紧跟国内市场应用做实用性开发，步步为营，开始打下坚实基础。

　　让造车更简单

　　为大众出行提供绿色动力;

　　让新能源汽车造车更简单;

　　让新能源汽车使用更安全更方便。

　　徐性怡三句话道出了大郡的使命。

　　在造车更简单的理念上，大郡目前的核心产品中，无论是电机、减速机、控制器的三位一体集成，“all in one” 的“多合一控制器集成”，或是“电驱桥一体集成”等等，大郡充分发挥其电力电子核心技术优势和机电集成能力，给客户提供多功能、简洁化集成产品。通过模块化、标准化、多功能，交付“all in one” 模式产品，客户拿到产品后直接配装，非常简单，不再需要过去数十家供应商“环伺”;一个功能集成平台体积小，能装配多型号整车产品;同时功能集成消除了很多共用部件，简化了结构，使成本降低，质量和可靠性提高。

　　值得一提的是，大郡的所有集成方案都是针对客户不同需求，或多样集成，或选项集成，或分散集成，以多样化解决方案供客户选择。无论是增程式、直驱式、带减速箱、带变速箱等等，都是从产品角度，让造车更简单。

　　除此之外，从服务的角度，徐性怡提出要与客户协同开发，这在国内商用车行业尤其客车行业还非常个性。虽然国外一流品牌如奔驰商用车研发往往直接下单到合作零部件配套厂实现协同开发，但国内目前环境尚未成熟，仅大金龙的龙威Ⅰ代、Ⅱ代在走平台化协同研发之路。

　　徐性怡说，“我们需要介入客户产品开发过程，尤其定制，更需要同步开发。我们会根据客户的产品谱，进行前期策划，从整套技术的完整性、延续性、全面服务，我们都同步实施。大郡的‘造车更简单’包括这一服务板块。”

　　事实上，大郡“all in one”这样的产品正是在与厦门金旅的协同合作中开发完成。金旅提出集成需求后，从样机的开发、测试、装车、适用、调试整个过程，大郡与金旅双方团队紧密合作，最终产品推出时间很短，试用后效果非常稳定。

　　徐性怡表示，“我们希望以后这个模式能推广到其他整车厂。感谢金旅提出非常强大的需求，同时金旅有很强的能力提出自己的想法，促使双方项目完成得更先进更优秀。我们这样开发出来的第二代产品有望做成一个通用化、标准化产品，这样成本将更低。”

　　汽车级供应商目标

　　在为中国本土商用车提供最适应性产品的同时，徐性怡的一个宏大目标：就是实现汽车级供应商的蜕变。

　　“我虽然是从福特做轿车转过来做这一行业，但事实上，我们大多数新能源供应商，往往是从工业级、家电级转战过来，非汽车业科班出身。汽车级供应商水准还需要一个建立的过程。”

　　在他看来，汽车级供应商首先是质量第一。重视预策划与持续改善，重视产品的一致性、可追溯性，并且保持持续改善能力，这些是汽车级供应商的重要特质。

　　比如拿到TS16949资质看起来不难，但拿到这项指标并不一定意味着你能达到这个水准，这其中的预策划、一致性、可追溯、持续创新、持续改进这些理念，企业和员工都必须吃透，关键要在质量管理理念上实现目标。比如可追溯，设计时有什么问题，生产时有什么问题，一步步可追溯回去，就是为了能改进，不是改进某个产品，而是整体设计，以及设计流程。这是企业本身的文化和管理真正体现出来的东西。

　　所以他才会说，“你能看到的东西都乏善可陈，真正的东西你看不见，比如团队的能力。”

　　在中国短、平、快的经济环境下，我们留给真正创新的时间并不多。所以徐性怡也会说，“你只有一遍遍积累，每次在快速替代时提升一部分。我们坚决杜绝退货成本、服务成本、客户不信任成本，宁可在前期利润上压缩，也要在质量上完全满足要求。这是一个长途马拉松，不在于赚到多少钱，而是在长期过程中能持续跑下去。”

　　徐性怡坚信，中国的新能源汽车供应商再有三、五年持续改进，就能达到汽车级供应商水准，并将具备跟世界级供应商同台竞争的能力和底气。

　　与国外的差距：3年

　　事实上，中国新能源商用车因为世界首屈一指的市场应用，目前在世界范围内已经达到相应水平，但纯电动乘用车与国外最先进水平相比尚有差距，比如集成度与封装密度不够，效率、软件的完整性、设计安全性、最终成本等等方面都有较大差距。

　　这其中最重要的一项就是产品体积偏大。怎样把设计余量控制到最小，大郡控制正在朝这方面努力。徐性怡说，“国内应用数据积累不够，设计中最关键参数的边界在哪里尚有待摸索，所以国内设计余量一般都比较大，造成体积和成本都偏大、偏高。此外核心部件尤其是模块仍需外购，自己做不了，所以国外体积能做得更小更先进。”

　　但他同时认为，“中国与国外的对标差距正在缩小，我们新开发的产品大约是国外3年前的产品。然而，国外在研发设计时有非常雄厚的guideline，有很翔实的步骤，100多年的沉淀，所有走过的路，都是经验。这是我们所不具备的。我们也要累积，‘产品力的建设过程’没有捷径，只能靠积累。”

　　另一方面，基于与国外先进制造水平的差距，大郡在制造技术上也在加大投入。徐性怡表示：德国工业4.0提出“以大批量制造的一致性和成本来制造多样化、个性化、小批量产品”，未来中国制造必须走这条路。所以大郡在上海建设新工厂，除了达到50万产能，还要提升制造技术真正实现智慧制造。

　　产品研发理念：少用电

　　大郡的产品主要覆盖动力系统、电机、电机控制器，配套领域涵盖乘用车、商用车(主要是客车)以及专用车(主要是物流车)三大方面。

　　乘用车领域以纯电动为主，作为北汽、东风、广汽的主要供货商，产品有35kw微车系统、60kw 小车系统、120kw中级轿车系统，以及两个电机的插电混合双电机系统。客车从6米以上到12米以上、18米、双层公交都有专门产品，目前从60-200kw，以直驱产品为主。后续大郡会推出跟桥集成的电驱桥，适合6米、8米小中巴;以及两档箱+电机的驱动系统，供10米及10米以上车使用。物流车则覆盖2.5-8吨产品。

　　2016年大郡完成销售额7.2亿，其中商用车近4亿。目前大郡的第二代产品已开发到位。就研发理念而言，徐性怡坦诚作答，“我们的关注点在于让客户感知产品的价值。例如效率，我们不在乎最高效率能达到多少，更多的是考虑高效区能有多宽，以及典型工况下的能耗指标。这样一步步走就能真正把高效价值体现在用户少花钱买电的层面上。这样的理念变化其实就反映了我们设计能力的提升。”