实际上早在2013年底，福田康明斯就开始生产ISF4.5L发动机，当年一下线就已满足欧Ⅵ排放标准。只是那时是专供欧洲市场以满足欧Ⅵ排放要求。

　　2015年上海国际车展，康明斯ISF4.5L发动机开始在福田康明斯展台展出。

2015年上海国际车展展出的康明斯ISF4.5L

　　在2016年的北京国际车展上，满足欧Ⅵ排放标准的康明斯ISF4.5L发动机同样被展出。

2016年北京国际车展展出的康明斯ISF4.5L

　　相比在客车行业的推广，卡车更先行。在今年的2月27日，在深圳举行的“全新平台 欧马可 S5超级中卡中国首发仪式”上，福田康明斯 ISF4.5L国五发动机宣布正式上市。

　　刚刚过去的2017北京国际道路运输展，康明斯中国终于发布了这款备受期待的中型动力。这款以往专供欧洲的动力正式全面供应中国市场，以“小型六缸机”终结者姿态，实现大轻卡、中卡以及8-9米公交、客运、校车和9米以上柴电混合动力客车的全面匹配。

　　康明斯ISF 4.5L机型的开发是基于已累计在全球产量超过千万台的康明斯B系列中马力平台，有机融合F系列动力ISF2.8L和3.8L平台应用经验开发而来。全新开发的ISF 4.5L可满足国V、欧V及以上排放标准。

2017北京国际道路运输车辆展康明斯ISF4.5L宣布中国市场全面上市

　　此前在欧洲市场，ISF4.5L发动机已经配装到欧洲最大中轻卡制造商佩卡旗下达夫DAF欧六LF系列产品，土耳其奥托卡OTOKAR中型客车以及英国ADL中型公交，其中在佩卡的装车量已经达到近20000台。北京福田康明斯发动机有限公司总经理关章华曾在接受媒体采访时表示：ISF 4.5L配套达夫中卡使用口碑非常好，已成为欧洲用户最信赖的中轻卡动力。以至于客户后来只关注采购成本降低，不再谈质量。

　　正由于在欧洲市场树立的品质口碑，以及强大的动力和扭矩输出可媲美部分六缸柴油发动机的特性，像ISF4.5 L四缸机在功率、低速扭矩和峰值扭矩上，超过了国内很多低功率段六缸机产品，它的最大功率210马力，升功率超过34kW/L，峰值扭矩达到760牛米，其性能参数已完全超越现今中卡市场上存在的170-200马力六缸机。

　　有数据显示，作为大轻卡与中重型卡车的过渡产品，2016年国内全年中卡(含底盘)销售了22.91万辆;此外货厢长度达到7米以上、动力在140-180马力段的“大轻卡”仍有继续往上的扩展空间，这些差异化市场无疑给发动机带来较大需求空间。目前除在这块市场占据第一的老牌动力玉柴外，近年来潍柴携“锐”动力之势在轻型柴油机领域攻城掠地，对轻中型动力市场亦有所图。正基于此，ISF4.5 L以“小型六缸机” 终结者之势在一个最合适时机开启了其中国市场产品生涯，康明斯ISF2.8L、3.8L、4.5L将有望组成轻中卡动力无缝市场空间应对挑战。

　　据悉，ISF3.8平台已创造百万公里无大修纪录，超过同类机型2倍以上，而ISF4.5L平台将超越前任，实现更高无大修纪录。此外，ISF4.5L国五发动机严格遵循康明斯全球质量体系和制造标准，通过了200万公里严苛道路可靠耐久试验，以及严苛高温高寒高海拔三高的试验，即使在5200米高海拔区域也可正常工作。同时康明斯电控冷起动控制可以实现-40℃顺利启动。

　　这款被誉为具有超强澎湃动力的紧凑型轻型机干重只有330kg，较同类四缸机轻30%;比6缸机至少轻200kg，甚至比很多老款六缸机轻300kg。采用模块化、轻量化设计的ISF4.5 四缸机，比市场上很多六缸机的零件数量减少40%，维护保养成本更低。更重要的是，脱胎于ISF2.8L、3.8L发动机平台的ISF4.5与前两款经典动力零部件模块通用性很高，三款机器故障代码、故障问题、处理方式几乎一样，售后服务简洁，成本更低。

　　在TCO全生命周期成本上， ISF4.5发动机通过加大14L油底壳，可实现平均4万公里保养里程，高出竞品4倍，每公里保养成本仅为同类产品1/4。另外，该平台发动机优化了节油技术，可实现2-5%的节油效果。

　　在客车业，最早进入中国市场的康明斯多年来一直在高档动力领域占有相当地位，至今仍在助力中国高档客车整车打入发达国家市场。康明斯全球业务总经理白魏征在2017北京国际道路运输展上表示，“目前，在客车动力市场，康明斯已形成ISL、 ISB、ISF、ISG四大平台产品，在全球超过190个国家、为所有主机厂的400种不同客车车型提供动力，每年销售超过75000台客车发动机。其中在中国销售的康明斯客车发动机90%来自中国的工厂;仅北京市场，就有9000台装配康明斯发动机的公交车运营在大街小巷。”

　　而英国著名的Routemaster红色巴士在换装康明斯B4.5欧六柴油发动机后，功率可达150马力(112千瓦)，为这辆64座公交车提供了强大动力，百公里油耗仅需27升，业已成为欧洲最古老清洁的公交车。这款于1962年首次服务伦敦公交的RM1005双层红色巴士，历经半个世纪风雨，继换“心”后正在向下一个50年进发。

已上路运营55年的伦敦经典红色双层巴士在换装康明斯B4.5欧6动力后继续朝下一个50年奔跑

　　通过换装发动机使得最古老的公交车也能满足现今最严格的排放标准，这不得不说是一大创举。不过未来，传统动力将在纯电动与混合动力新能源的市场冲击下，比如康明斯ISF4.5L在中国新能源客车市场无疑更多将以“全面匹配柴电混合动力客车”的成熟机型面貌出现，作为混合动力的最佳搭配继续发挥其清洁高效之功用。