当有些人慨叹“当初发明苹果手机的为什么不是自己”时，也许忽略了一个事实——智能手机制造在今天看来固然简单，但在10年前，又有多少人能拥有乔布斯的独到眼光与“誓要改变世界”的豪情?可以说，成功者之所以能够成功，虽与时势有关、与运气有关，但最关键的其实是眼界和格局。

　　有时，从0到1的距离远远大于从1到100的长度，智能手机从无到有的诞生如此，其他行业从“天地混沌”到“日月分明”的过程也是这样，就像车用电池行业的微宏，10年前，其开始快充电池关键材料的开发时，行业尚不知“快充”为何物，如今，快充式公交在国内外遍地开花，这引发了众多电池企业加入到快充电池的研发行列中来，当初被众人质疑的纯电动公交快充路线终归正统。只是与乔布斯改变了人类社交方式不同的是，微宏动力要改变的是汽车社会的未来。

　　快充产品引领新能源公交行业“找到出路”

　　如果把2007年视作新能源汽车元年，那么，微宏就是提前一年成立了快充电池研发中心，

　　
　　2009年，微宏推出的第一代LpTO钛酸锂快充电池在两年后实现商业运营，目前，当初国内第一家使用微宏快充式公交车的重庆公交仍在运营的车辆，跑了6年余万公里的实际运营数据证明着微宏第一代快充电池的良好性能。据第三方检测结果显示，该批电池衰减程度低于7%，每辆车每次充电只需10-15分钟、充一次电可行驶30-40公里的公交快充模式在当时就被看作是“真正解决了电池续航里程不足”困境的最好替代方案。

　　2013年，能量密度达到120Wh/kg的第二代LpCO多元复合锂电池问世，与第一代产品相比，装载同等重量的电池，性能提升到150kWh左右，每天2-3次充电便可满足公交运营需求，与其他企业大都采用的磷酸铁锂电池相比，微宏的快充电池重量轻，充满电时间仅需15分钟，电池单体电芯常温循环充放电寿命超过1万次，性能的进一步升级让快充电池公交的用户直呼找到了真正适合公交运营工况的好产品。

　　技术升级无止境。真正的引领者总能保持与跟随者们的距离，当120Wh/kg的能量密度不再“高高在上”时，2017年4月26日，微宏又宣布新一代MpCO高能量密度快充电池上市，电池的能量密度再次提高至170Wh/kg，价格较第二代电池却下降了40%-50%，性能更好、价格更低的产品让微宏继续引领行业技术进步，也让公交用户享受到了更大的实惠和更好的产品适用性。

　　10年来，微宏围绕动力电池产业的三个关键技术进行着深入研发，快速充电、长寿命、不燃烧中的每一个要素都被微宏当成“必须去攻克”的难关。很显然，快充电池产品的推出表明快速充电和长寿命的壁垒已被攻破，而实际上，不燃烧电池技术也已被微宏拿下，2016年3月19日，新能源客车及动力电池领域发生了一件具有划时代意义的事件，微宏在这一天召开不燃烧电池技术发布会，锂电池安全问题被逐一解决。

　　这一技术的突破显然是革命性的，在此之前，锂电池事故频发，非常危险，对于纯电动公交而言，电池安全是1，其他要素都是后面的0，有1在，其后一连串的0才有意义，因此，微宏不燃烧电池技术的研发成功让整个新能源公交行业从中受益。

　　微宏不燃烧电池从不燃烧电解液和耐高温的“凯夫拉”隔膜组成的主动防御技术到以智能热控流体为代表的被动防御技术，为纯电动公交的安全性架设了一层又一层保险。

　　总之，微宏之所以能走出一条少有人走过的路，源于其对快充电池的持续研发、对更长电池寿命的不断探索、对电池安全性改进的不懈努力，这种耐得住寂寞的耕耘还有个名字叫“工匠精神”，以不燃烧电池的隔膜为例，它由有着30年膜研发经验的专家历时8年才试验成功，管中窥豹，这种执着正是一个成功企业的必备素质。

　　当年，爱迪生用了13个月、试用了6000多种材料、做了7000多次试验才找到最适合做电灯灯丝的材料，微宏在不燃烧电池上的努力和技术突破的重要性不亚于此，它也因不燃烧电池技术当之无愧地成了行业技术升级的引领者。

　　快充被奉为“最适合公交运营工况”的技术路线

　　好产品自己会说话，搭载微宏电池的快充式公交在实际运营中的表现让微宏很快名声在外。目前，全球已有6个国家的140多个城市的15000辆电动车上搭载了微宏的动力电池系统，运营里程累计已超过14亿公里，并保持着零运营安全事故的纪录。而在工信部公示的第296批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，推荐目录客车共926款，其中配套微宏动力电池的共63款新能源车型，总体排名第四。

　　使用了快充公交的企业对微宏都有着颇高评价，除上述的重庆公交之外，其他用过微宏电池产品的用户也大都是“一旦用上、即被征服”。

　　湖州公交的63辆快充公交经过两年时间运营后显示，车辆平均每公里耗电0.85度，电池表现出色，即便空调制冷的情况下，车辆动力依旧强劲。每辆车配电96.6度，充满一次电的续航里程超过了100公里，在车辆运营的往返一次34公里的4路公交线上，做到了3个来回充一次电，这保证了湖州公交的正常运营。

　　湖州公交相关负责人表示，湖州公交的运营特点是：站点多、线距短、时间长、跑不快，每辆车的日行驶里程在200公里左右，微宏电池快充式公交车能保证半天用车无忧，驾驶员利用午休的间歇时间回场，利用低谷时段充电，这极大的降低了企业的运营成本。“微宏快充技术比较符合公交用户的实际需求，10-15分钟即可充满电，领先的STL热控流体技术保证了电池安全，电池组具备与整车同步的超长使用寿命，动力表现不亚于传统柴油车，再加上它所需的快充电站投入少、占地面积小，是最适合公交的技术类型。”

    与湖州公交市内运营不同的是，湖州康达公交又代表着另一种工况——城乡运营，目前，该公司运营中的90辆纯电动公交车中，60%的车辆每天的营运里程在400公里左右，剩余的日运营里程180公里左右。在城乡运营路线上，湖州康达公交建设了4个充电站，有22个充电桩、34把充电枪。

　　据该公司运营负责人介绍，微宏快充电池组重量较传统电池组减轻了40%，这减轻了车体结构负荷和能源自耗，增大了载客容量。微宏电池充电时间短、续航里程长的独特优势让公交运营的灵活性大增，10-15分钟快速充电、使用期内无需更换电池、维修方便且成本低等优势让微宏快充成了城乡运营新能源公交的好选择。

　　不仅是在国内，在海外市场，微宏快充动力电池系统也在广受青睐。伦敦，这个欧洲国家，贸易壁垒最多、准入标准最严苛，而这种情况下，微宏仍在2015年5月获得了1000辆英国伦敦交通局NBFL混合动力巴士的电池系统订单。

　　在此之前，微宏电池经过了全球知名汽车系统实验室——英国华威大学WMG实验室超过1年多的深度测试，最后成功替代了美国某知名电池企业的产品，该企业的电池曾被伦敦交通局选中并在双层巴士上使用了一年，但一年后，电池出现了严重衰减，这让微宏迎来了表现机会，如今，两年的时间过去了，搭载微宏动力电池的车辆实现了零故障和高出勤率运行，这不禁让英国各界对中国制造刮目相看，这是海外主要核心城市公交系统第一次全面电动化，也是世界顶尖电动车项目首次全面采用非欧美日韩的中国电池技术。

　　2016年6月，在由英国金融时报举办的“转型创新商业奖”颁奖典礼上，微宏分别荣获了“转型创新商业卓越奖”以及“低碳城市转型创新成就奖”两大奖项，成为唯一入选、并独揽两大奖项的中国企业。这是微宏动力电池的骄傲，更是中国“智”造的骄傲。

　　打入欧美高端市场，微宏又一次把不可能变成了可能，微宏动力研发副总裁仝志明曾在“不燃烧电池技术”发布会上这样说：“微宏刚开始做快充电池的时候，专家都说电池10分钟充满电不可能，我们不服气，最后把它做出来了。锂电池是可燃物，要做到不燃烧，专家认为是天方夜谭，我们还是不服气，不燃烧电池技术问世了。对于微宏来说，没有什么不可能!”

　　确实，勇敢创新者与循规蹈矩者最大的不同，也许就是后者遇到困难便选择绕开，而前者却会霸气地说一句“别和我说‘不可能’!”在向市场输出了三代产品之后，接下来，微宏计划在2018年、2019年和2021年分别推出230Wh/kg、300Wh/kg、350Wh/kg的更高性能电池，其产品还将广泛应用到出租车、私家车等领域，继续向更多“不可能”宣战，无疑，微宏用一代产品带来了“纯电动汽车的最佳技术方案”，这个时代的弄潮儿，改变汽车社会未来、参与建设环境友好社会的壮举才刚刚开始。