近年来，随着新能源汽车产业的发展，乐视汽车、蔚来汽车、小鹏汽车等一批互联网新创汽车公司跻身造车行业，在互联网造车方面做得风生水起。

蔚来汽车董事长李斌

　　蔚来汽车董事长李斌，在电动汽车百人会论坛做了演讲，作为新创汽车公司的代表，他表示，在过去的十年，中国的电动汽车产业在政策的驱动下，已经顺利地从导入期到了成长期，2015年已经成为全世界最大的电动汽车生产国和销售国，2017年是一个标志点，在很多补贴开始逐步退坡，市场新能源车量也达到一定规模，未来新能源产业如何发展，还有哪些关键点？

　　基于此，他提出了对汽车产业的三个关键思考。

　　首先，他提出下一步的政策应该鼓励新创公司与传统汽车融合创新。为了避免出现低效的重复建设，新创公司与传统车企应通力合作，而不是“各自为战”。新创的公司，把核心的资金投入到研发和用户服务上。在制造方面，应该依托于现有的企业，建立开放的、共享的制造基础、制造基地、制造平台，这也符合在国家整个大政策的导向，供给侧改革，去产能、去库存。鼓励新的公司和现有公司合作的政策导向，既符合国家大的政策方向，也是符合市场规律的。

　　其次，聚焦解决用户痛点。在新能源政策的导入期，车企应该更多的挖掘用户痛点，解决问题。目前，不少用户买车并不是热爱电动车，而是牌照问题，这是其中一个痛点。在下一步市场导向中，需要用户来投票，用户会为了更好的体验买单，而不会因为具有环保意识而购买。

　　他认为，电动车之所以能够打败燃油车，在基础设施的可靠性，服务获取的可靠性、自由度等方面优于燃油车。电动车比燃油车充电耗时更短，如果依赖公共设施，获取服务的自由度和可靠性体验并没有很好，燃油充值往返次数和时间与家庭充电的自由度相比体验较差。如何在充电方面解决客户痛点是需要思考的问题；其次政策退坡了以后，用户购买电动车的成本方面如何降低?在他看来，这些用户痛点问题，不完全是靠技术进步，其实更多的要靠商业模式的创新、产品设计的创新。

　　第三，他认为中国电动车应该抓住成长期的市场机遇，实现品牌升级。“在座的各位都低估了品牌升级的难度”李斌介绍，2018年到2020年是中国电动汽车产业仅有的品牌升级的三年窗口期，2020年国外的电动汽车产品都已准备好要进军中国市场，电动汽车是一个非常依赖本土产品和服务的产业，如果能够利用三年时间实现品牌升级，国内市场被外资品牌所侵蚀。

　　在这方面李斌也介绍，2016年12月蔚来已在伦敦发布了我们全球最快的电动超跑。蔚来汽车虽然是一个新创公司，但从品牌打造方面有坚决的决心