得益于“共享经济”和“互联网+”的并存发展，所有行业几乎都无一例外的开始转型，作为生活中必不可少的一部分，物流行业自然也在这一转型阵列中。然而，考虑到物流行业始终存在的痛点，变什么、如何变，自然成了物流企业发展的重点所在。

　　仔细回想，其实物流行业从发展初期几乎就已经和“共享经济”及“互联网+”有着千丝万缕的关系。例如，每一位用户都可以在物流到达各站点之后获得最及时的信息。但是，从整体的发展上来看，显然仅仅只有这些始终还是不足以符合时代需求。

　　因此，物流行业转型的转折点在哪?物流4.0的网络配货App又如何解决燃眉之急?且听在物流行业有着近二十年管理经验的上海金宏尚物流科技有限公司总经理岳文浩讲讲他和“好运道”故事。

　　深知痛点决心扬帆

　　毕业于上海同济大学汽车学院的岳文浩在本科学业完成后便选择前往德国继续读研深造，偶然的机遇使得他成为了德国化工物流企业国内办事处的管理层人员。然而，工作十年有余，德国企业在中国市场的把握度和基层建设的保守度使得其发展越发矛盾，也就激发了他离开的决心。

　　谈及为何会继续选择物流这个行业，岳文浩向汽车财经网的记者展示了一组数据并解释：目前我国物流占据了国民GDP的约18%左右，而欧洲、美国和日本等发达国家的占比却只有10%。由此可见，我国对于物流的需求度之大，而另一方面则体现了物流费用的支出同其他国家相比显然更高。

　　然而，在物流企业赚得盆满钵满的时候，却有个极其矛盾的现象——物流车司机的生活品质和收入并未得到相应的提高。根据自己物流行业的工作经验，岳文浩非常明确地表示：中国当下所拥有的物流车超过80%为个人所有，但是这些车辆几乎无一例外的挂靠在各个物流企业旗下。因为涉及到了赔付能力、信誉度和运营所需要的相关牌照等问题，这导致所有大型物流的招标项目从来不会对个人开放。因此，在经过从上至下每一层都被抽丝剥茧之后，最终流到司机手中的费用自然也少的可怜。

　　此外，在岳文浩看来，虽然物流行业已经具备了互联网的属性，从最基础的买卖双方到物流执行过程的定点定位。但是就细节而言难免过于被动，无论是发货方还是收货方，在物流信息的追踪上往往只能收到每个站点的到达发出信息。而这过程中，车辆的走向几乎成了一个盲区。

　　正是因为种种原因，也就促成了岳文浩一心想要打造这个物流4.0的网络配货App——“好运道。

　　多赢模式增加双方粘性

　　从整体来看，与其说“好运道”是一款物流App，它更像是一个共享平台。岳文浩向汽车财经网介绍，其根本的运作模式就是实现物流环节的扁平化，而这样的“互联网+共享”也正是“好运道”的商业模式所在。

　　在这个平台上会有各种角色，包括物流公司的客户、车队、配货站，甚至还有货物代理公司。任何一家合作企业都可以将闲置的资源放到这个平台上，从而实现每一个角色的各取所需。

　　岳文浩表示：根据自家物流企业的运营数据可得，平均每天有10%的货车处于一个空窗期，还有45%会因为没有“回头货”而空驶回来。因此，“好运道”这个平台的建立从基础层面上来讲就是希望提高这些物流企业的运营力，并在降低运营成本的同时能够使物流企业的总体运量得到平均的分配。
　　

　　但是平台固然已经建立，又该如何将这些企业、车队吸引过来?从管理的角度来看，“好运道”为物流企业提供了基于车载OBD的硬件支持。除了固有的GPS实时定位功能之外，企业还能及时得到车辆报错信号、车主的鲁莽驾驶、偏离轨迹以及定期养护等数据。

　　基于这些数据，一方面能够更加有效的控制车辆的养护成本和使用寿命，另一方面也能使客户企业和物流企业全面掌控相关车辆的动态，从而以被动变主动的方式监管到自己货物的去向。

　　值得一提的是，不同于其他物流企业及共享平台，“好运道”的独到之处还在于为物流企业和司机开设了专属的学习园地的BBS。通过行业资深专家对于“疑难杂症”的解答以及各类经验样本的上传，从而提高司机的职业技能水平。同时，“好运道”平台还会根据司机的驾驶情况对每一次运输进行一个评级。不同级别的司机会对应不同收益的货物，这样的做法无疑也是一种激励司机和物流企业前进的动力之一。

　　信息费将成最大盈利点
　　

　　任何一家企业的发展固然离不开盈利，但是仅仅依靠“平台”生存的“好运道”又将盈利点放在哪一个板块上?

　　以当下物流行业的现状为例，在每完成一次货物运输后，司机往往会借修整的时间去周围配货站寻找“回头货”。一旦找到合适的货物，交付200元货物信息费之后，配货站便会将完整的信息提供给司机，之后配货站会把真正货主的信息给司机。

　　基于全国目前至少有三十万至四十万家配货站，如果每天一个配货站完成两票交易，月收入就是一万二。若配货站的数量是三十万家，一天的交易就已经超过一个亿。

　　因此，“好运道”的主营业务自然也就落到了信息的提供上，将实体配货站演变为网络配货站并纳入“好运道”的平台，未来的潜力自然不可估量。同时，为了能够更好地吸引物流企业和司机的“选择”，“好运道”将传统的信息费减半，从而能够进一步激励司机的“加盟”并撮合交易。

　　在采访的最后，汽车财经网向岳文浩提问“好运道”未来的发展方向。岳文浩表示：从机械手臂到全自动化的流水线，都体现了制造业4.0的时代已经到来，但物流行业却始终还处于1.0时代。因此未来的走向势必是将物流行业进一步网联化、智能化，从而跟上4.0的时代。