近年来，随着“互联网+”的红火，互联网+物流也成为不少创业公司的切入点。据不完全统计，目前全国有超过200个车货匹配的APP，行业竞争激烈。而从事物流行业17年的袁兴军试水互联网+物流，推出了车货易APP，以经济圈物流交互为基础，试图解决货车返程空载的行业痛点。

　　返程空载增加物流成本

　　1999年，袁兴军开始在物流行业工作，2004年成立了捷邦物流，可谓在传统物流行业摸爬滚打多年。

　　作为一名物流人，他深知行业痛点。比如交易形成多基于老乡、朋友圈和信息部，货源不确定、透明度低、钱货保障少以及缺乏标准交易等等。而其中一个老大难问题，就是货车返程的空载率。

　　统计显示，目前国内路面上行走的3000多万辆货车，平均空载率是40%，据业内人士估计可能比这个数值更高。货车空载一方面会增加货运物流的成本，另一方面也会导致路面拥堵。

　　根据测算，如果是由返程车来运货的话，至少可以为货主降低20%的物流成本，而理想状态是降低50%。

　　“当时我就想，能不能构建一个体系，降低货车返程的空载率。只不过最初我是用传统物流的方式去做，而现在则是用互联网的思维。”袁兴军说。

　　后来，他认识了做软件工程的卢伟文，两人一拍即合，成立了携手物流科技有限公司，研发车货匹配的APP。

　　主打经济圈是核心竞争力

　　在经过一年的研发后，车货易APP终于完成了。和其他货运物流APP相类似的是，这个APP可以解决货车司机和车主之间的信息不对称问题，货主在平台上放出货物，货车司机就能够收到货物信息的推送，从形式上看有点像滴滴打车。

　　卢伟文告诉记者，货主的客户端和货车司机的客户端是分开的，货物运输的定价是由司机们竞价所得，只有货主才能看到报价。“货主可以综合价格，以及平台上司机的信用档案，来决定选择哪个司机。我们希望通过这样的机制，实现货物物流中的去中介化。”

　　如今车货匹配的APP竞争激烈，如何能够保证自己能够从同行中脱颖而出?袁兴军认为，基于经济圈的货运物流往返，从而解决返程空载问题的定位，是车货易的核心竞争力。

　　携手物流在珠三角经济圈的各个城市都有城市合伙人，城市合伙人负责该区域的货主与货车司机的资源对接，并在交易订单中获得分成。

　　“从物流方面来看，一个经济圈内的各个城市，相互之间的半成品批量运输量是很大的。一些大企业向供应商下单通常要求当天送达，而货车送完货就会空载。但由于同一个经济圈的物流订单充足，要找到返程的订单也比较容易。”袁兴军说。

　　据了解，新的APP将在下个月上线，最早会先在珠三角经济圈推广，然后会把相同的模式复制到成渝、长三角、中部乃至东北三省等各大经济圈。　　南方日报记者 龚名扬