今年春节回家，进出村庄的一条小路，因发现了瓷土，大量的车子碾压，路上坑槽密布，小车子经常磨到底盘。妻和子笑我们治超白治了，自己家的路都那么烂。这引起我深思，在政府强力治超下，为什么还是有那么多超限超载车辆运输?精准治超的路真的很漫长。

　　司机为什么还不要命地超限超载运输。我老家在高安市，很多人从事货物运输，他们对超限超载行为毫不掩饰。在深入交谈中，我的一位亲戚告诉我，油费一路上涨、运价三十年不涨、过路费较高，成了许多跑运输的人最头疼的三件大事，油费和过路费是长途运输途中最重要的支出，占到了总支出的80%左右。我问他们为什么不走普通公路。他告诉我虽然现在普通公路路况好多了，但超限站也多，安全性也较差，所以长途货物运输大多还是走高速，今年由于整个货运市场运力过剩，很多从事长途运输的司机都没挣到什么钱。我的一个侄子在本地开工程车，他告诉我，运价虽然低，只是没有以前利润高，关键是一些货源掌握在一些中介手中，他们还要抽成，比例较大，所以他们不得不超载。一个治超员告诉我，对公路危害最大治超最大的难处在本地的“后八轮”和“开山王”工程车及运瓷土的车辆，这类车很多是个体车辆，关系复杂，治理又难。由于在本地的处罚成本低，司机为了利润，中短途运输超限超载更严重。

　　超限超载车辆是如何通过上牌、年审、办证等关卡的。我的一位亲戚告诉我，道路运输证、从业资格证和经营许可证这三本证对跑运输的人来说最重要。 我的一个销售货运车辆的同学告诉我正规市场上卖的车都有许可证，上牌不存在任何问题。我了解到，目前国内汽车产品在生产和销售上实行《道路机动车辆生产企业及产品公告》认证3C认证两套认证准入制度。 当问及车子如何通过年检，有司机表示，基本不存在问题，他们每年都能过关。而问其原因，对方则不愿意多说 。货车取得牌照后要想上路跑运输，还要取得运管部门发放的道路运输证。同样，获得这本证件难度不大。

　　联合治超多年，为何效果不佳。2007年国务院法制办等九部委，就明确了今后一段时间全国治超工作的任务和部门职责分工，在走访调查发现，几乎每个治超检查站(点)都只有路政人员常驻，有些有一个交警或者运政管理人员。联合治超很难到位，只有在政府牵头实施联合行动时，或者公路部门提出要求之后才能有联合行动。许多车主都不怕罚，就怕吊销道路运输证、从业资格证和经营许可证。其实在《公路安全保护条例》就规定对1年内违法超限运输超过3次的货运车辆就可吊销其车辆道路运输证。在现场执法的治超人员告诉我，就算查到这辆车三次违规了，怎么办?我们没有权利吊销他的任何证件，证件是道路运输管理机构核发和管理的，治超只能卸货，有些人还会找各种关系说情，交点罚款，眼睁睁地看着他又从你眼皮底下开走，有时超载车就停在你前面几百米，因为不能流动治超，你硬是没办法处理。路政人员执法手段和处罚力度低,治超人员对此非常懊恼

　　铁腕治超乃是国家的意志，如果按照法规和制度去执行，肯定会规范道路运输行业，超限超载也一定会减少。关键还是联合治超能否执行到位。