在江苏苏州，华英汽车公司总部控制中心，公司所有货车的所在位置、运载量、目的地等信息都清晰地显示在总经理甘胜泉的手机上;在辽宁大连，所有国内国际船舶的到港时间、航运轨迹跟踪，以及站内装卸监控，在大连口岸物流网上都能迅速查询到;在广西钦州，一个集通关、航运服务和物流信息于一体的港口航运通关服务中心正在加速建设，建成后将具有政府管理、企业服务、港航企业集聚运营、信息高速集散等核心功能，为进出港口的货物、船舶及相关人员提供便捷、高效的“一站式、一条龙”通关服务。

　　近日，记者在京辽苏渝桂新等地调研了解到，随着互联网和物联网的应用，物流业已呈现仓储智能化、平台信息化及供应链持续优化的新特点。然而，扶持资金分散，线上多式联运标准缺失等问题依然广泛存在，须多措并举补齐制度设计缺陷，发挥物流业降本增效功能。

　　智慧化助力物流升级

　　在江苏海澜之家的仓储基地，记者看到高十几米的自动化立体库满堆各种衣物。自从实现了基于“货到人”拣选模式的集成物流系统后，原来24小时才能处理完成的配货量，现在只需8小时，存储量是原来平库的7倍，人力成本节省60%。在太仓耐克物流中心，服装配送楼层被分割成三层，顶层是拥有4.5万个独立编码的货架区，通过语音识别、自动化传输及识别码扫描，实施分拣，并打包装好，整个仓库已基本实现半自动化。在一些存放包裹及生活资料的仓库，不少市场主体对仓库实施改造升级，提高其运作功效。

　　如今，平台信息化也已成为大势所趋。据提供“东方之星”最后影像的江苏物润船联股份有限公司董事长朱庆松说，他已经把长江上运输大宗原材料和商品的19.8万条船，通过市场和互联网手段有效匹配，实现交易线上化、运维数据化、运输场景化及监管可追溯。中储智运的公路电子交易平台自2016年上线以来，交易额迅速飙升，已累计达5.49亿元，整合社会车源5万余辆，开发货主客户1500余家，运费对比以前普遍下降20%左右，多家知名企业把生产资料的运输交给中储智运;在华英集团旗下的绿马车服平台，华英通过与福田合作搭建数据平台，切入冷链物流。随着“互联网+”物流的应用，各种APP得以推广，64%的货车司机接触过配货软件。

　　在智慧化物流的助推下，供应链也得到了整体性优化。在物润船联，企业通过将信息流、物流、资金流、证据流和票据流一体化，通过和建行、中行和汇付天下合作，构建出线上交易生态体系，一些金融机构通过平台提供的大数据，来实施风险控制。惠龙e通董事长施文进说，自平台上线以来，他们通过和建行、人保等机构合作开发金融和保险产品，整合通信、铁路、卫星定位、燃料、重卡、论坛等运营商总部的要素资源，通过为司机量身打造借记、信用、公司和场外交易卡，开发运费贷、汽车贷、贸易贷和互联网贷，利用信息化的“天网”，整合了1297家“地网”会员管理单位，发展各类会员120万个，在线交易货值达3200亿元。华英汽车董事长甘胜泉说，随着车联网、船联网及物联网等技术的不断应用，海量数据云存储，为风险、质量、安全和成本控制提供了依据和方向，物流智慧化不断优化供应链。

　　补短板仍有四重障碍

　　记者在采访中了解到，虽然智慧物流发展带动仓储智能化、平台信息化以及供应链条不断优化，然而据多位业内人士反映，要在更大程度发挥智慧物流的作用，仍存在四重障碍。

　　其一，部门分割导致投入大收效却达不到预期，形成巨大浪费。基层反映，我国智慧物流管理体制机制不健全。智慧物流业涉及商务、交通、信息技术、口岸等众多行业领域，业务管理涉及发改、交通、工信、海关、国检及海事等众多行政管理部门。“由于智慧物流管理责任不清晰，分散投入，各自扶持，不仅致使平台建设良莠不齐，互不兼容，还人为扩大了数据鸿沟，信息孤岛问题凸显，智慧物流资源浪费问题惊人。”不少港口和信息平台负责人表示。

　　其二，标准缺失制约线上多式联运发展。智慧物流是建立在物流信息标准化基础之上的，这就要求在编码、数据接口、电子数据交换等相关代码方面实现标准化，消除不同企业之间的信息沟通障碍。但由于缺乏信息的基础标准，不同信息系统的接口成为制约信息化发展的瓶颈，很多物流信息平台和信息系统遵循各自制定的规范，导致企业间、平台间、组织间很难实现信息交换与共享，“各自为政、圈地服务”的情况比较普遍，整个电子化物流网络之间难以做到兼容。

　　一家企业负责人说，最近他们通过运维长江航务局和江苏省交通厅指导的多式联运信息化平台发现，数据难以交换共享，水路、公路和铁路的数据分散问题明显，严重影响了物流行业的管理与电子商务的运作。

　　其三，重复开票和执法不公制约指挥平台的运用。记者在江苏省常州市武进地税局调研发现，由于不少平台为完善供应链，实施为个体车船在平台上代支代付，加上车船和货主交易，这就在平台上显示发生了两次交易，出现了重复开票征税问题。

　　据不少物流企业反映，由于一些物流公司和相关部门形成了利益共同体，不仅超载问题较为普遍，还有选择性执法问题，甚至企业主自己的货自己不能运。“信息化平台，一般为企业降物流成本的幅度大约在20%左右，由于现实中执法环境的不公，平台难以得到充分推广。”

　　其四，部分资本化运作平台对信息审核把关不严，扰乱了秩序。记者了解到，一些靠资本支撑运作的平台，为了做大做快，对各类主体上传的信息把关不严，“一些主体为了获取补贴，在平台放出虚假信息，让汽车空驶到目的地;一些主体甚至和承运人勾结，放出虚假信息刷单。”一位不愿透露姓名的企业负责人说，这些平台不仅没有起到正面作用，还扰乱了市场秩序。

　　应营造良好外部环境破除障碍

　　针对这些新障碍，有业内人士建议，应打造物流管理“互联网+”政务新机制，成立智慧物流基金形成合力，发挥产业基金的撬动作用。

　　中储智运总工程师、南京大学工程学院副教授李敬泉说，物流业作为重要的服务产业，涉及领域多、覆盖范围广、协调难度大。“互联网+”产业快速发展，离不开“互联网+”政务的配套跟进，宜着眼打造“互联网+”政务新机制，建立一整套扶持标准。成立智慧物流基金，通过创新管理和资金扶持方式，建立扶持标准，激发市场主体的活力，消除信息孤岛和鸿沟，改变政出多门的扶持方式。

　　采访中，业界人士建议，发展线下多式联运，可以在线上先行一步，但应加强顶层设计，统一标准做好兼容，为线上多式联运打好基础。

　　朱庆松说，在运维长江经济带多式联运公共信息与交易平台中，一些部门还是把信息当作私产，不愿意分享。宜尽快敦促相关部门划定公开边界，拿出数据共享，满足互联网接入标准化，在技术上面做标准的顶端设计，以发展长江多式联运为试点，为企业降本增效探路。

　　除此之外，业界建议，可以借整治公路货车违法超限超载之机，利用信息化手段挤压暗箱操作的空间，以破解重复开票难题，逐步规范无车船承运人。

　　辽宁丹东市国税局相关负责人建议，针对重复开票问题，不妨针对核发牌照的“无车船承运人”的重复征纳的税收，实施返还。而中国物流和采购联合会副会长蔡进建议，可以借当前治理公路货车违法超限超载之机，推进信息化，从根本上铲除生存土壤，同时规范无车船承运人，引导平台把关物流信息的真实性，真正发挥智慧物流的作用。