“这是刚从农村收上来的新鲜农产品，今晚统一配送到各大超市，明天一早老百姓就能买到。”12月1日下午4点，记者在徐州旭旺超市公司生鲜仓库看到，捆扎整齐的大葱、土豆、茄子正准备装车。公司总经理许治告诉记者，这些蔬菜都是通过镇村公交“带”上来的，与此同时，洗衣液、卫生纸等生活用品也通过镇村公交“带”进村。“下乡与进城”，困扰农村物流发展多时的“最后一公里”正在逐步打通。

　　平整农路铺到家门口

　　截至2015年底，江苏省农村公路道路里程达14.2万公里，占全省公路总里程的91%，农村公路路网密度和高等级公路比重均处于全国领先水平。2013年，省政府出台《关于实施农村公路提档升级工程意见》，提出用6年时间完成新改建农村公路3.4万公里。2015年，农村公路标准再次升级，明确建设“四好农村路”。

　　记者2日上午在宜兴市湖滏镇张阳村采访时看到，这里的农村道路除了宽度略窄，平整度与城市道路无异，道路两侧大树参天，串联起宜兴各个风景区的201路公交车穿行其中。宜兴市运管处副主任王建东告诉记者，当地先后投入财政资金近3亿元，改造农村公路1047.5公里，改造农桥398座，改造后的农村公路尤其是重点城镇的连接线，实现双车道、四级公路标准，通行条件得到极大提高。

　　客货班车进村串户

　　“全地通草甘膦，这个除草剂以前要卖7块钱，现在通过电商配送只要3.5元。以前农户要先把种子、农药等农资拖回家，现在直接统一配送到田头，一瓶农药也送!”无锡市天信农资有限公司总经理宗顺明说。

　　长期以来，与城市里、城市间四通八达的路网相比，农村路网到了末梢不可避免地慢起来。城里的日用品怎么下乡，村里的农产品怎么进城，光靠自己组织运输力量远远不够且成本太高。

　　省交通运输厅厅长游庆仲坦言，江苏正在探索农村物流跨业融合发展模式，充分利用现有交通货运、客运场站和客运班线资源，促进客运班车代运邮件和快件，开通定点、定时、定线的农村物流“货运班线”，促进大型物流、商贸、电商快递企业共同制定运输、配送计划，实现城乡一体化配送。

　　“与物流企业运输线路比，镇村公交线路覆盖范围更广，真正是开到老百姓家门口，把这个资源用起来，效率提升，成本下降。离睢宁县城比较远的魏集镇姜庄村，通过镇村公交线路，每天都可以让城里和村里的商品‘互换’。”睢宁县交通运输局副局长李军说。

　　搭建县乡村三级网络

　　今年“双11”，被称为“中国淘宝第一镇”的睢宁县沙集镇实现2.97亿元的销售额，比去年同期增长65%。

　　记者从省交通运输厅运输管理局了解到，“十二五”期间，全省共布局农村物流县级中心80个、乡镇物流农村物流配送站160个。“十三五”，我省将重点保障粮食、蔬菜、鲜果、畜禽等农副产品进城，种子、农药、化肥等农用物资下乡，家电、家具、医药、生活日用品等农村居民生活用品下乡。按照县、乡、村三级网络架构和“多站合一、资源共享”的模式，推进三级农村物流节点体系建设。以公路货运站场为依托，每个县至少建成一个以上具备仓储、运输、信息交易等综合服务功能的县级农村物流中心。利用现有的农村乡镇客过站场资源，按照“多站合一”的模式，打造上接县、下联村的农村物流中转节点，乡(镇)级农村物流中心数量应不少于本县乡镇数量的30%，村级农村物流服务点或配送点数量应不少于本县行政村数量的50%。

　　针对农村地区从事物流的车辆装备水平整体较低，同时公路冷藏及保温专业车辆数量不足的现状，交通部门将推出优惠措施，大力推广适应于农村物流的厢式、冷藏等专业化车型。“十三五”末，我省农村物流标准车型使用率将提高30%以上，厢式化车辆占比达到50%以上。