随着城市公交线路的不断增加，如何避免公交车靠站时，影响其他车辆的正常通行，成了城区治堵的一大关键。近日，海都报道了福州一些路段的港湾公交站，在实际使用过程中，因港湾偏浅，仍然出现了公交停站堵路的情况(详见福州“港湾”公交站太浅 公交停靠易占道添堵)。

　　港湾公交站，作为解堵良策之一，如今已在榕城大范围推广。但如何将其设计得更人性化、更好使用，值得探讨。本报相关报道引起了福州市建委、福州市规划设计院等部门的重视。他们表示，已在考虑试建新型的全港湾公交站，即增加绿化带等设施，隔离出专用的停靠车道。接下来，也将对港湾公交站的设计进行优化，在合适的路段加宽港湾。

　　【走访】公交站有港湾 仍频现“停靠堵路”

　　本报报道引发了各方关注，有市民表示，他们在日常驾车时，对公交车停站堵路的情况深有感触。“福州很多公交车，不论车站有没有港湾，停靠时都会占据正常的机动车道，导致后方车辆出现滞留。”福州市民林先生表示，港湾公交站如何设计，确实很值得探讨。

　　上周五晚高峰，记者走访了华林路、杨桥路、白马路等多条道路，这些都建有港湾公交站，但途经的公交车鲜有完全驶入港湾的，加剧了道路拥堵。记者注意到，公交车进站时，有不少乘客冲下站台，很多公交只有部分车身驶入港湾，有的甚至直接停在了港湾外。

　　新城区港湾不普及 公交停车就堵车道

　　在金山金祥路、卢滨路等路段，沿线的多个公交站点均未设置港湾。单向只有2个车道，几辆公交车同时进站时，一个车道就被占用，仅剩一个车道能通行。

　　记者在现场看到，甚至有个别公交司机为图方便，就把车停靠在两个车道之间，导致后方车辆完全无法通行。在金山片区、五四北片区等一些新城区道路上，记者发现港湾公交站并不是很普及。对此，市民刘先生建议，应将港湾公交站作为新路的“标配”，避免今后再改造，造成浪费。

　　【部门】交通部门：港湾宽4米较合理

　　那公交车为何常常不进港湾停靠?不少公交司机给出的答案是——乘客常冲下站台步入港湾、港湾宽度偏窄、司机不自觉等。

　　“进出港湾，要多打两把方向，一些司机看到站台没什么乘客时，确实会偷懒不进港。”在福州开公交十多年的刘师傅说，除了平峰期司机偷懒，高峰期乘客远远看见公交车就会闯入港湾，增加了停靠难度。此外，在高峰期，公交车出港湾往往被机动车道上的车堵住，这也造成部分司机不愿入港停车。

　　记者了解到，目前福州公交车站超2400个，其中港湾公交站430多个，今年又新增了10多个。

　　“福州现有的港湾公交站确实显得有点窄。”福州市交通部门相关负责人告诉记者，福州的港湾公交站宽基本在3米左右，公交车普遍宽度在2.5米左右，加上车身长，拐弯半径本就大，停靠起来有难度。该负责人表示，若港湾公交站的宽度能增到4米，情况可能会改善不少。

　　【回应】

　　有条件的路段 会适当加宽港湾

　　对此，记者从福州城建部门获悉，目前他们的原则是，新建或改建的道路，只要条件允许都会建设港湾公交车。

　　如何提升设计，这也引起了福州市建委、福州市规划设计院等部门的重视。昨日，福州市规划设计院相关负责人表示，他们已在考虑如何优化港湾公交站的设计，使其更人性化。

　　“早年间，福州港湾公交站的设计宽度基本在2.5米左右。近年来，随着国家新标准的制定，都已加宽到3米左右。”上述负责人告诉记者，福州的道路资源比较紧张，也要考虑到其他道路设施的需求。

　　该负责人表示，今后会尝试加大车道宽度。但要加宽多少，哪些路段有条件加宽，还有待进一步研究和明确。

　　考虑借鉴苏州等 试点全港湾公交站

　　近年来，国内众多城市都在推广普及港湾式公交站。而苏州、十堰等一些城市的港湾公交站，利用绿化带隔离普通车道和港湾车道，同样提升了港湾式公交站的利用效率。

　　对此，福州市规划设计院相关负责人介绍道，这种公交站在业内被称为“全港湾公交站”。此前，在设计海峡奥体中心周边的道路时，他们曾经也想要采用新型的全港湾公交站，更好地划分车道功能，引导公交车驶入。但最后因为道路红线范围有限，方案不得不“流产”了。

　　“接下来，在设计城市快速路等道路时，他们还会考虑试点全港湾公交站。即增加绿化带等设施，隔离出专用的停靠车道。”上述负责人说，由于是独立空间，这种公交站的停靠车道必须有两个，大概要7米宽，其中一个作为应急车道。再加上绿化带宽度大约要1.5米，因此大概需要多预留8.5米的车道空间。(记者王林成陈超/文肖春道/图)