“把8米~8.5米纯电动客车与柴油车对比，进行尾气测算，按照柴油客车百公里消耗8.5升柴油计算，按照每年行驶350天，每天行驶150公里的年总公里数测算。对比如下：一辆柴油车年行驶里程5.25万公里，年消耗柴油8.35吨，产生二氧化碳26.6吨，产生的尾气排放32万m³，产生的尾气粉尘26.6公斤。而纯电动客车尾气排放为零。”7月25日，沧州运输集团股份有限公司副总工程师、科技能源部经理董华冰算了这样一笔账。

海格新能源车在黄骅站

　　这仅是一辆柴油车一年的排放量，如果有几千辆车呢，这个数字会多么的惊人。因此，对于沧州运输集团股份有限公司(以下简称沧运)来说，新能源客车成为了节能减排的首要之选。

　　经济效益、社会效益双丰收

　　一狮一武一杂技，十全十美十里香。

　　这是沧州市的宣传口号。作为因濒临渤海而得名的城市，沧州凭借着铁狮子、武术和吴桥杂技这三张名片而声名远扬。

　　在道路运输行业，沧运同样大名鼎鼎。这家今年4月在新三板挂牌上市的大型综合运输企业，自2004年以来连年荣获中国道路运输企业百强和中国物流百强企业，是河北省最具成长性企业、重点行业排头兵、服务行业五十强、物流行业领军和示范企业，其高客运输、“亲情旅程”为全国行业知名服务品牌。旗下除了客运，还有物流、汽车销售、旅游、新能源等几大业务板块。

沧运集团黄骅分公司张国良总经理

　　“作为上市公司和用车大户，我们要肩负起社会责任来。”董华冰告诉记者，沧运旗下拥有2800多辆班线运输车、600多辆公交车以及2800多辆出租车，节能减排责任重大。

　　这两年，在国家政策扶持和财政补贴下，新能源客车尤其是纯电动客车获得了快速的发展，数据显示，2015年1-6月，国内纯电动客车市场累计生产13131辆，同比增长5倍。这个数字，已经超过了2014年全年纯电动客车的产量。

　　这一新生事物也跃入沧运眼帘。2013年底，沧州与河北其他城市一道入选新能源汽车示范推广城市，2014年，沧运就尝试购买了纯电动客车，今年更是大规模采购新能源客车。

　　“今年我们计划购置400辆新能源客车，目前为止，已经购买和签订合同的就有360辆，以纯电动为主，小部分是插电式混合动力客车。”董华冰说道。在这其中，海格是主力，在记者前去采访时，海格刚刚向沧运交付了11辆插电式混合动力客车。

　　之所以今年批量购买，源于沧运在实际运营中切实感受到了新能源客车的好处。除了文章一开头算的减排账，其经济效益也颇为可观。由于沧运购买的纯电动客车大多是8米的，按照8≤L<10的纯电动客车国家补贴40万元的标准，河北省政府也补贴40万元，扣除补贴后，购车成本已经很低了，从使用成本来看，董华冰计算过，8米纯电车一公里的成本合计为0.31元，而燃油、燃气车一公里的成本要1.1元，运营成本降低了60%。

　　在人工成本不断上涨、安全责任越发重大(由此带来的安全成本也水涨船高)、班线客源和利润被高铁瓜分蚕食的竞争态势下，新能源客车给客运企业带来的经济效益无疑是诱人的。

　　与此同时，其带来的社会效益也很显著。根据《京津冀区域大气污染控制中长期规划》，京津冀一体化进程中，大气污染治理是重中之重，日前，北京市、天津市、河北省发改委联合启动京津冀充电设施协同建设联合行动，促进新能源汽车推广应用，助力京津冀交通一体化及大气污染治理。而率先购买并大批量应用新能源客车的沧运，则成为了河北省运输企业的典范。在采访中，记者了解到，临近的市、县纷纷到沧运参观、考察，学习新能源客车怎么运营。

　　新能源客车运营有一套

　　沧运的运营模式颇有特点，主要体现在车辆选择和充电桩建设上。

　　据介绍，11辆新购置的插电式混合动力客车将投放至黄骅至沧州的城际公交线路上，而其他的纯电动公交车则投放至沧州下辖县的公交线路，车长大多为6~8米。

　　“市内公交固定在某个区域内运行，运行里程短能够及时补电，如果时间长、距离比较长，中间没电了你没法补电，这种情况插电式混合动力客车更适合。”董华冰表示，之所以选择6~8米车，源于沧州下辖县道路窄、8米车通过性最好，载客人数也比较适中。

　　负责黄骅至沧州线路的沧州运输集团黄骅公司经理张国良告诉记者，之所以选择插电式客车，一方面是国家鼓励插电式混合动力客车，河北省也有补贴，购车成本低;另一方面，这条线路长47公里，客流大、发车密度也大，我们希望车辆油耗低、又不需要频繁充电，插电式混合动力很适合;再者，现在人们对车辆的舒适性、安全性要求愈发提高，插电式混合动力客车从舒适性、排放方面都比传统车好，基于此，公司在考虑了几家企业的产品后，最终选择了海格插电式混合动力客车。

　　有许多公交企业，车是买了，却由于充电的种种问题，车辆不能上路，这一点，沧运早已准备好解决方案。

　　在充电桩建设上，沧运采取与车辆采购同步进行的策略，车辆交付的同时，充电桩建设好，这就避免了车到充电桩没到，车辆不能上路的尴尬。充电方面，沧运采取了晚上慢充和白天补电相结合的模式，利用中午和凌晨电力的平谷和低谷进行充电，不仅节约了电力成本，错开了充电时间，还延长了车辆的行驶里程。

　　“这离不开当地政府在土地、资金方面给予我们的大力支持。虽然初期投入比较大，但是充电桩使用寿命是20年，到后期经济效益就会体现出来，而且除了自用外，我们还考虑向社会车辆开放。”董华冰说道。为此，沧运拟与当地电网公司合作，利用自身丰富的运用经验，共同建设充电站，初步计划到今年年底建成6座充电站，以满足社会上电动汽车充电的需求。

　　董华冰告诉记者，目前来看，已建成的充电桩可满足现有车辆的充电需求。“随着旧车的淘汰，新能源客车的数量会逐步增加，我们的规划是，首先满足今后两年充电的需用，随着新车的增加，再增加充电桩。这部分的土地我们已经预留出来。”

　　保姆式服务贴心、安心、放心

　　在充电桩建设、充电模式、车辆选择上，海格客车给予了沧运许多建议，从最终效果来看，得到了沧运及其下属公司的一一认可。

　　在河北省，沧运可以说是第一个吃螃蟹的人，他们最早购置新能源客车，也最早推广新能源客车，从零起步，说没有担心和疑虑那是骗人的。

　　张国良告诉记者，在购买新能源客车之前的确有一些担心和顾虑，第一，对新能源车不了解，不知道它的结构构造和性能，不知道它容不容易坏，能跑多少年;第二，运营方面也有一些担心，车辆安不安全，司机误操作怎么办等等。

　　尽管有许多顾虑，但是张国良是一个勇于尝试的人，在考察了多家主流品牌的产品后，他最终选定了海格插电式混合动力。而沧运集团投放的8米纯电公交车，也大多是海格客车。

　　“海格为什么能赢得我的信赖，能赢得我们公司的信赖，他们有保姆式的服务理念。”在接受记者采访时，两位领导均给出了这样的回答。

　　董华冰说道，“就拿充电桩建设来说，我们一开始也没有这方面的经验，海格给我们提出了一些很好的建议，怎么建设、怎么设计、怎么使用，我们采纳了这些建议，建起来之后运行很顺畅，没有出现什么问题。”而黄骅公司的充电桩，也基本都是海格公司来帮忙规划、设计和安装。

　　客运企业最亟需的车辆培训，海格也给予了周到的安排和服务。“提车时就对我们驾驶员进行了培训，车辆接回来后，海格河北大区服务经理就带队到公司来给管理人员和司机再次培训，有电控的、有电池的、还有空调厂家的，联合进行，解决了我们的后顾之忧。”张国良说道。据介绍，后续海格还将开展一对一的培训，力争让每一位司机都掌握新能源客车的驾驶要点。

　　在新能源客车配件方面，海格也让张国良消除了担忧。海格客车河北大区工作人员告诉记者，目前这批新能源客车的配件已经到位，除了常规件，大件海格也进行了储备，在沧州，海格客车专门建设了一个服务站，可服务于沧州和黄骅两地。

　　而这些只是海格“绿管家”服务的一部分，针对新能源客车，海格推出的“绿管家”服务涵盖了从购车、运营、服务的各个环节，让客户购车无忧、运营无忧、服务无忧。这一理念目前海格正在河北大力推广和实施，得到了客户的广泛认可，也让新能源客车在沧运集团和黄骅公司得以顺利运营，真正实施节能减排。

　　“红色沧运 绿色出行”，这是沧运集团提出的目标和行动计划，在海格新能源客车的助力下，在绿管家的贴心服务下，沧运必将实现这一目标。