物流业是四川省经济社会发展的重大战略方向，2014年该省社会物流总额达到5.48万亿元，物流业增加值达到1586.79亿元，占地区生产总值比重5.6%。日前，《四川省物流业发展中长期规划(2015—2020年)》(以下简称《规划》)发布，明确将通过“八大任务”和“十大工程”的突破，全面打通四川物流“动脉”，实现2020年建成为西部物流中心和连接丝绸之路经济带、长江经济带的物流枢纽。

　　现状>>>

　　去年物流额超5万亿

　　四川省物流产业已形成较大规模。2014年，全省社会物流总额达到5.48万亿元，比2010年增长57.8%，年均增长12.1%;物流业增加值达到1586.79亿元，比2010年增长65.8%，年均增长13.5%，物流业增加值占地区生产总值比重达到5.6%。物流业运营主体加快发展——全省已拥有国家A级以上物流企业120家，居中西部前列，聚集外资物流企业35家、国内大型物流企业40家。全省物流服务市场更加健全，国际物流服务能力大幅提升。

　　与此同时，区域内的行业基础设施亦不断完善。四川现代综合交通运输体系正加速形成。截至2014年底，已建成进出川通道23条，成都双流国际机场实现货邮年吞吐量54.2万吨，全省铁路营运里程达到3956公里，西部铁路枢纽地位基本确立。而依托重要交通干线、中心城市和产业聚集地，该省已初步形成成都、川南、川东北三大物流区域。成都国际航空物流园区、青白江铁路集装箱物流园区、新都物流中心、遂宁中国西部现代物流港、泸州临港物流园、达州公路物流港等各具特色的物流集聚区相继建成，支撑西部物流中心的物流园区体系基本形成。

　　尽管如此，《规划》也指出，目前四川省物流业发展的总体水平仍然偏低，主要表现为：

　　物流成本偏高。运输结构不合理，公路货运量占全省货运总量的比重达到91.4%，比全国平均水平高16.3个百分点，铁路、水运货运量占全省货运总量的比重分别为4.7%和3.8%，比全国平均水平分别低5个和9.9个百分点。

　　发展水平不高。物流一体化程度偏低，集约化、规模化、信息化不够，多式联运未得到充分发展，物流企业竞争力较弱，物流业与其他产业联动性不强。

　　发展不平衡。区域之间发展差异明显，成都单极支撑格局突出，缺乏新的物流核心增长极;行业之间存在较大差距，仓储、运输等传统物流服务能力过剩，专业性综合物流服务能力不足;城乡之间发展失衡，农村物流发展落后。

　　同时，基础设施建设滞后，市场秩序有待规范。

　　目标>>>

　　2020年成为物流“一中心”和“一枢纽”

　　抓住国家实施“一带一路”、长江经济带等战略机遇及四川省委十届三次会议提出的构建畅通高效的现代综合交通运输体系，建设西部重要的物流中心，《规划》敲定物流业发展目标：到2020年，基本建立货畅其流、经济便捷、服务高效、安全可靠、绿色环保的现代物流服务体系，将四川建设成为西部物流中心和连接丝绸之路经济带、长江经济带的物流枢纽。

　　15家企业要进“10亿俱乐部”

　　《规划》对物流行业发展也提出了“硬指标”：物流业增加值年均增长8.5%左右，要培育壮大主营业务收入超过5亿元的物流企业30家以上，超过10亿元的15家以上，全社会物流总费用与地区生产总值的比率下降到16%左右。

　　物流基础设施更加完善

　　《规划》提出，要进一步畅通进出川物流通道，深度融入“一带一路”和长江经济带的发展。建成中国第四大国际航空客货运枢纽、西部最大的国际铁路物流枢纽、西部最大的公路物流枢纽。

　　布局>>>

　　形成“一核、五极、多点”的物流空间布局

　　根据四川省生产力布局和综合交通运输体系规划，结合产业发展趋势，《规划》要求通过建设一批重点物流节点，形成“一核、五极、多点”的物流空间布局，从而为四川物流构建重点突出、层级清晰、功能完整、特色鲜明的空间分布架构。

　　优化一核

　　按照《规划》，四川将利用成都陆空结合的交通主枢纽优势、特大城市的经济功能和天府新区规划建设，全面推进成都核心物流枢纽建设。为此，该省将大力发展与航班直接接驳的联程公路班车、铁路班列，实现航空货流无缝衔接。除此以外，为了更好地连通海上丝绸之路，四川将推动开行成都与东部沿海城市间的直达电商专列。

　　同时，四川将支持和促进蓉(渝)穗、蓉沪“铁水”联运班列增收上量，支持“蓉亚班列”开行，打造成都通往中亚各国的铁路国际联运新通道。开通成都至广西北部湾“海铁”联运“五定班列”，并做好开通成都经昆明至仰光“海铁”联运“五定班列”的前期工作。在“公铁水”方面，开通成都至宜宾港、泸州港、重庆港集装箱城际货运班车，形成成都至长三角“公铁水”联运通道。

　　发展五极

　　沿江物流增长极是利用泸州、宜宾、乐山地处长江黄金水道的优势。

　　而川北物流增长极是利用绵阳、广元地处北上黄金通道及“川陕甘”接合部的区位优势。

　　川东北物流增长极则是利用达州、南充、广安、巴中地处“川陕鄂渝”接合部的区位优势。

　　攀西物流增长极是利用攀枝花、西昌地处“川滇”接合部和雅安地处“川藏”接合部的区位优势。

　　川中物流增长极是利用遂宁、内江、自贡、资阳地处成渝经济区中心地带的区位优势和土地、劳动力价格较低的成本优势。

　　培育多点

　　《规划》提出，依托周边毗邻经济大县(市、区)和人口大县、产业集中区、交通枢纽型货站，规划建设辐射型省际物流节点和商贸流通型、产业配套型、交通运输型物流节点，重点支持物流园区、转运设施和快件分拨中心建设。

　　举措>>>

　　夯实基础 降低成本 培育市场

　　《规划》确定了未来五年四川物流业发展的八项主要任务，从夯实基础设施、培育市场、集约发展、降低成本、促进物流现代化、绿色物流、区域合作和国际物流等方面着手。

　　发挥水运优势 降低物流成本

　　交通运输是物流行业的基础。《规划》提出，应着力改善交通基础设施薄弱环节，加快铁路、公路、航空、内河水运和管道等重要基础设施建设，提升通道和网络的综合运输能力，尽快形成“畅通省内、连通国内、衔接国际”的物流通道。

　　提高铁路、水路运输比重，是《规划》明确的降低物流成本的抓手。为此，四川将建设一批连接全省主要港口、重要工业基地的铁路支线，全面提升进出川水运能力和内河港口货运吞吐能力，加快提升川内长江、嘉陵江、岷江等通航能力，加快主要港口的专业化、规模化和现代化建设。完善泸州—宜宾—乐山和广安—南充—广元两大港口群功能，并加快凉山港、眉山港、达州港等港口重点作业区建设。积极推动港航资源整合和错位发展。

　　建铁路最后一公里应急运转体系

　　无缝对接，打通物流最后一公里是《规划》提出的“重头戏”。四川将支持铁路货场、车站配套进出站公路、货场通道等配套设施建设，规划铁路货场应急转运通道、场地，建立铁路最后一公里应急转运体系。

　　同时，支持“公铁”物流联盟的构建，搭建公共运作平台，建立“公铁”物流信息共享、货源集结、运作管理等配套体系。大力发展与航班直接接驳的联程公路班车、铁路班列，实现航空货流无缝衔接。新建干线铁路和支线铁路将是未来的重点工作，包括促进铁路与重点物流园区、重要枢纽节点物流园区的专线铁路建设。

　　《规划》提到，要主动有为地迎接“高铁时代”，打造“西南货物快运”列车品牌，大力发展高铁快件业务。接下来四川要推动开行成都与东部沿海城市间的直达电商专列，支持“蓉亚班列”开行，打造成都通往中亚各国的铁路国际联运新通道，开通成都至广西北部湾“海铁”联运“五定班列”。

　　培育物流市场 加快一体化进程

　　为释放物流需求，《规划》鼓励制造和商贸企业按照分工协作原则，整合优化业务流程，剥离或外包物流服务，提高第三方物流普及率，进一步释放物流需求。加快制造业主辅分离试点，鼓励生产企业实施流程再造，运用供应链管理与现代物流理念、技术与方法，逐步将原材料采购、运输、仓储等物流服务业务分离，实现物资采购、生产组织、产品销售以及再生物品回收等一体化运作。

　　同时，为加快物流一体化进程，《规划》还鼓励传统运输、仓储企业向供应链上下游延伸服务，为制造业企业提供供应链计划、采购物流、入厂物流、交付物流、回收物流、供应链金融以及信息追溯等多功能、全流程的高端物流业务，由单一功能物流服务商向供应链管理服务商转型。依托城市连锁超市、批发市场、商贸企业与农村专合社、农产品生产基地，开展“农超对接”、“农校对接”，优化物流组织模式，减少流通环节，解决“最后一公里”物流配送问题，实现农产品进城、工业品下乡物流服务一体化。(本报综合)

　　菜鸟年内在蓉建西南首个商超物流基地

　　作为各大电商平台进军西南市场的“首选”物流基地，成都正在吸引越来越多的电商加速布局物流基地。日前，阿里巴巴旗下的菜鸟网络宣布，将于年内在成都建立天猫超市物流配送中心。

　　此举将提升天猫的商超类商品在西南地区的配送速度，包括成都在内的部分城市将可以实现“当日达”或“次日达”。据悉，这是菜鸟在西南建立的首个商超物流基地，未来将借助这一基地辐射整个西南市场。

　　对于在成都新建的这一配送基地，菜鸟相关负责人表示，目前尚未确定具体的建设方式，“有可能是寻找合适的点位新建，也有可能与成都本地的物流企业协同合作，利用其闲置的仓储资源。”该负责人说，未来天猫的这一商超物流服务基地也将采取开放合作的态度，积极与成都本地的商超企业合作，带动整个行业共同壮大。