2014年济南市社会物流总额达到17300亿元、增长13.8%，物流业实现增加值400亿元、增长8%，物流相关行业累计完成投资228亿元、增长42%，主要经济指标逐年提高，济南入选国家级物流节点城市和全国一级物流园区试点城市。然而，2014年8月，济南桃园物流公司悄悄关门，负责人不知所终;2014年11月上旬，济南晨旭西北物流公司悄悄停业，450万元货物不知所终……一方面济南物流业蓬勃发展，另一方面，物流公司跑路信息频上头条。记者调查发现，资金短缺成物流公司跑路主要根源，而由于产业不足、账目不清等问题，这些中小物流企业在发展的过程中绝大部分都面临着贷款难这一难题。

　　资金短缺成物流公司跑路根源

　　二环北路一家物流公司崔姓负责人告诉记者，此前国家确实出台不少扶持物流行业发展的政策，对他们来说无疑是利好消息。但政策真正落实起来，却存在很多问题。“很多政策根本惠及不了我们这些中小企业，这些政策在制定时就是针对大企业出台的，比如信贷问题。而很多大企业根本不需要贷款，就好比一个人本来就吃得饱饱的，你非要再喂他，这就是资源浪费，而旁边站着那么多空着肚子饿着的，你却视而不见。”

　　不少物流企业负责人表示，随着经营规模扩大，中小物流企业来自资金的压力肯定也会越来越大，尤其是近几年受油价上涨、员工工资增长快等因素的影响，中小物流企业的利润空间开始急剧缩小。不少企业会从员工工资、保险等待遇方面想办法弥补，而由于缺乏资金，也有不少企业不得不选择倒闭或者跑路。“其实没有哪个企业愿意跑，开门做生意的都想把买卖做大，走投无路了才会出此下策。当然，这是不负责任的表现。”

　　小微企业自身问题多

　　记者走访济南物流市场发现，中小物流企业一般靠自有资金起步，自身的资金积累和民间借贷成为企业发展资金的主要来源。绝大多数中小物流企业自我积累与发展能力较低，经营时间短、经营规模小，固定资产少。“不少中小物流企业没有自己的产业，包括园区、基地，甚至连自己的车辆都没有。”山东新南方物流有限公司总经理孙玉奎如是说。他介绍，一般来讲，银行愿意贷款给那些能提供充足抵押物的企业，而中小物流企业由于固定资产及技术装备落后，且大部分已经陈旧，高效专用运输车辆少，装卸搬运机械化水平低，可抵押的资源就比较匮乏。这样的中小企业在利用其资产抵押融资时由于资产信用度不高，信用不足，金融机构对其评估价格自然就偏低。

　　另外，记者在采访中发现，不少物流企业管理不规范，抗风险能力差，企业内部财务制度不健全，缺乏历史信用记录，不能及时给银行提供各种反映企业资金的流动性、盈利性和安全性的具体信息，影响了银行对其信用进行评估，从而使商业银行不敢贷款给这类企业。“中小物流企业贷款难的原因不能简单地归咎于银行，银行贷款的风险性和由此承担的责任，以及商业银行的企业性质决定了它们只能是‘避高风险、爱低风险’。”孙玉奎说。