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专家建言四类物流战略投资
来源:交通运输部 2015年4月7日16:30
  国家发改委、外交部、商务部3月28日联合发布了《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》。该愿景与行动方案也给物流业参与“一带一路”投资与建设指明了方向,并引发物流业热议。

  方案提出,“抓住交通基础设施的关键通道、关键节点和重点工程,优先打通缺失路段,畅通瓶颈路段,配套完善道路安全防护设施和交通管理设施设备,提升道路通达水平。推进建立统一的全程运输协调机制,促进国际通关、换装、多式联运有机衔接,逐步形成兼容规范的运输规则,实现国际运输便利化。推动口岸基础设施建设,畅通陆水联运通道,推进港口合作建设,增加海上航线和班次,加强海上物流信息化合作。拓展建立民航全面合作的平台和机制,加快提升航空基础设施水平。”

  “一带一路”建设也给中国物流提供了“走出去”的契机,但如何更好地“走出去”?中国物流学会特约研究员、《蛛网战略》作者杨达卿指出,“一带一路”属战略性工程,中国大型物流企业可发挥领头羊作用,积极开展四类战略性投资:

  一、是投资物流枢纽性平台。投资基于信息化的物流枢纽,也更容易掌握物流网络。在“一带一路”的重要港口、机场、铁路站、公路港等,积极开展物流地产的战略投资,为物流业进入或中转提供枢纽和关键节点。哈萨克斯坦、泰国、缅甸、巴基斯坦、孟加拉国等都应是重点投资国家。

  二、是构筑立体物流服务网络。“一带一路”沿线国家多经济欠发达国家,物流资源多呈碎片化,难以实现海铁、公铁、空铁等高效联运链接,中国物流企业需有全盘思维,在一些发展潜力较好的国家和地区,或可考虑构筑海运、公路、铁路、航空的立体物流网。

  三、是用好产业横向联动效应。物流业不是孤立生存的行业,必须依附于制造业、商贸业。中国物流借助“一带一路”走出去,不可孤军深入,要与中国制造、中国商贸等领域企业横向联动。尤其在新兴电子商务市场,越是欠发达国家越充满机遇,在越南、印尼等国家,中国物流企业可与阿里、京东等联动投资。

  四、是要善于与本土资本互融投资。“一带一路”沿线的部分国家地缘政治复杂,或者市场经济不成熟,法治不健全,对中国企业来说存在诸多潜在风险,尤其是国有企业容易在战略性投资项目中遭排斥,因此中国物流企业要善于与当地资本联合投资,与本土品牌互融共生,做到“大象无形”。
(责任编辑:陈萍)