即使车用天然气售价下调后，LNG重卡就会迎来一波新增长吗?恐怕很难!

　　今年柴油价格经过数次下调后，车用天然气与柴油差价越来越少，这也导致了天然气重卡优势不断降低，其需求大幅降低。1-10月，天然气重卡市场的累计产量仅为1.3万辆，比去年同期严重下滑68%。

　　不过，就在11月20日，发改委发布通知，自11月20日起降低非居民用天然气门站价格，最高下调幅度为0.7元/立方米。此消息一出后，对天然气重卡市场带来一些利好，不少人又开始期待一波新增长。

　　但问题是，这样的一个降价幅度，就会带来LNG重卡销量的增长吗?或许，从经销商、用户那里能找到真相。

　　气价仍无优势 用户兴趣不大

　　价格是关键因素!

　　“这样的一个降价幅度，仍然没有增加LNG重卡的运营优势，我们短时间内不会考虑再去采购LNG重卡。” 杭州汤氏物流有限公司(下称：汤氏物流)资源中心总监袁荣玉这样表示。

　　事实上，杭州车用天然气价格的下调幅度，也没有达到7毛。“调价政策出来后，杭州的气价只降了4毛钱，从之前的5.7元/方，调到了5.3元/方。这样的价格，仍带不来LNG重卡的运营优势。” 袁荣玉说。

　　袁荣玉透露，“自天然气价格优势降低后，公司今年采购的重卡全部为柴油版，没有新增一辆LNG重卡。”但2013年时，汤氏物流曾一度改变重卡采购策略，弃柴油车选LNG，先后采购了100多辆LNG牵引车，占到自有重卡比重1/3。

　　而且，像汤氏物流这样的“弃气”用户，绝不是个例。

　　另一家远在山东的天然气重卡大用户——山东省聊城市茌平县广顺汽车运输公司，其2012年时一年内就采购了近100辆LGN重卡，且之后很长一段时 间，只采购LNG车。“但气柴价格优势变化后，这个公司今年采购的车辆全部为柴油车，现在LNG重卡与柴油车数量各半。”一位知情人士透露。

　　记得2012年底瑜广顺运输的老板杜太伦交流时，他拿出的一个每月耗气记录本时这样说道：“我算过运营成本，多付出的车辆购置成本，一年差不多就能节 省回来。”当时，广顺运输用的天然气价格是4元/方，而当时市场上的柴油价为7.5元/升，但现在各地的柴油价格普遍降到5.5元左右，与涨价后的天然气 差价基本不到1元，甚至不到5毛。

　　仍存颇多劣势 市场难见增长

　　除了用户兴趣仍不大外，经销商们对于此次调价也不看好，甚至也不看好未来LNG重卡市场。

　　“这次降价后，我们见不到更多用户来询问车价，市场对于这次调价几乎没什么反应。”重汽商用车销售部鲁北分公司总经理张晓峰这样评价，他的职务是负责管理山东鲁北区域重汽商用车经销商的，所负责的区域早年期间销售数量不少的LNG重卡。

　　“相比起柴油的数次降价，天然气这次调价后的价格优势仍不大，而且估计短时间内也很难回到2012年时的气柴价格比。”张晓峰表示，LNG重卡市场容量本来就很小，没有燃料成本优势后就更难销售。

　　更糟的是，除了原先的燃料成本优势不再外，LNG重卡原先存在的劣势不但没消失，反而被放大了。

　　“加气难，依旧是个问题。特别是，车辆到南方区域跑货时，更不容易找到气站。而且，加气时间比加油更长。打个比方，同样加300升的燃料，柴油车只需要5分钟，LNG车起码要20分钟。”袁荣玉说，就加气慢这点，就会对高效物流带来不小的影响。

　　“一是LNG重卡的购车成本更高，市场不好时用户更不愿意考虑价格高的车型;二是LNG重卡的二手车残值比较低，而且要出售时也很难，这也造成很多 用户不愿选购;三是LNG重卡相比起柴油车，动力还是会弱一些。” 在重汽销售部合肥分公司的副总经理张朋辉看来，LNG重卡这两年失去燃料成本优势后，市场就更小。“这样的一个调价幅度后，我们也不会觉得LNG市场就能 起来。”

　　就在上个月底，一汽解放汽车销售有限公司总经理荆青春，对于“LNG重卡市场能否迎来新增长”的问题，也向方得网表达了他的看法：“天然气重卡市场 能否再有一波新增长，还是由天然气价格因素决定。如果天然气价格有更大下调空间，市场机会还是会有的，但估计很难再有2012年时的大增长。”